7月2日，广汽集团（02238.HK/601238.SH）发了一份产销快报——数据有点扎心。
6月卖了14.49万辆车，比去年少了3.47%；产量14.54万辆，下降了5.13%，简单一句话——产销双降。
上半年，广汽全集团卖了77.31万辆，表面上比去年多了2.35%，新能源和节能车型占比已经到了62.82%。
但年初定的200万辆目标，现在只完成了38.65%——这意味着下半年要卖近123万辆，月均得超过20万辆。说实话，这个任务在合资板块持续失血、新能源竞争白热化的环境下，难度相当大。
这些数字背后，是板块间越来越明显的分化——好像广汽正做一次从“靠合资吃饭”到“靠自主求生”的大跳跃，惊险又不得不做。
市场也给出了更冷的背景。乘联分会数据显示，6月全国乘用车零售165.1万辆，同比跌21%；今年以来累计零售875万辆，跌幅20%，市场已经从增量战转为存量竞争了。
在这样的环境里，广汽上半年看起来还能微增，但拆开看就不太妙。
合资阵营里差异很大。广汽丰田6月销量同比下滑9.39%，上半年合计35.6万辆，小幅增长3.29%，而且在3、4、5三个月还稳坐合资车企销量榜首。
相比之下，广汽本田的跌幅惊人：6月只有14099辆，同比暴跌53.03%。往前看，4月才5100辆，跌了72.42%；1月更是4558辆，跌了69.86%。
业内人不意外。国际智能运载科技协会秘书长张翔说，丰田和本田走的技术路线不同——丰田技术更领先、车型更多、营销更广，整体更强。
新智派新质生产力会客厅发起人袁帅的观点更直接：广汽本田这不是一时波动，而是产品迭代跟不上、在电动化布局上明显慢于市场节奏。燃油车的设计和配置也不再合潮流了。
他说得有点狠：过去靠品牌溢价还能走量的日子已经过去了。现在同价位的自主品牌在智能座舱、动力上爆发优势，广汽本田的竞争力被稀释；经销商信心动摇，终端优惠收窄但库存高企，买的人更少，口碑又下滑，最终销量直接断崖式下落。
换句话说，广汽本田已经站在生存临界点上；广汽丰田暂时稳住，但那只是合资赛道内卷中的领先——面对新能源品牌的进攻，手里并没有太多还手牌。
压力之下，广汽选择主动转身。2024年他们启动了“番禺行动”，把总部从广州CBD迁到番禺——那里既是自主品牌的发源地，也聚集了大概3万名相关员工。
冯兴亚在宣布三年“番禺行动”时直言，改革、调整、转型是必由之路，他希望决策能“听得见炮火”，把听得见的人拉到前线去支援（有点军事化的比喻，但意图很清楚）。
这次行动的重心是组织重构：成立了产品本部、财务本部、采购本部，其中产品本部被放在中心位，强调从消费者需求出发去定义产品。冯兴亚也承认，以前市场和技术像两个轮子，转得不协调——现在要用产品定义来把两者绑在一起。
到2025年12月，广汽又启动自主品牌BU试点。到今年3月，昊铂·埃安、传祺和动力总成三大BU都已组建完毕，三个BU实现了研产供销的一体化管控。
袁帅觉得，推动这套改革的最直接原因很现实：在新能源车企不断蚕食份额、行业竞争白热化的当下，靠合资撑场面、靠老式层级管理应对市场已经碰到增长天花板了。
可别以为只是拆架子、改标题这么简单。袁帅提醒，真正的难点在于打破几十年形成的管理惯性，让BU的“自主权”真真落地。把研发、制造和销售的整合权下放给三大BU，本质上是在重构集团的权力分配体系——难度不小。
改革已经有些成效，用数字能看到。广汽公布，自改革启动以来，产品规划效率提升了30%，产品立项评审效率提升了67%，需求决策效率提升了85%，新车开发周期缩短到18到21个月。
更直观的是，今年上半年，自主品牌卖了34.6万辆，同比增长35.69%。
三大BU里，昊铂·埃安走得最快。它把自己定位为“智享生活”，主打品位、科技和悦己，面向时代中坚人群；埃安则定位“国民好车”，主张“智悦生活”。
到1月底，昊铂·埃安完成了渠道整合，全国147城、254家店实现双品牌融合。产品上，首款增程车埃安i60成了走量核心；埃安N60靠激光雷达智驾成为最快破万的车型；昊铂S600在6月上市，补齐了20万元级的高端运动SUV板块。外界把i60看作是撕掉“网约车之王”标签的一招。数据也显示，昊铂·埃安上半年C端用户占比已达81%。
袁帅总结得也很务实：BU像内部创业公司一样运作，能让品牌决策层更直接对经营结果负责，反应速度自然快了。昊铂可以迅速根据年轻用户的个性化需求调整产品和营销；传祺在燃油和混动布局上可以灵活调产能；动力总成BU既服务内部也对外输出技术，把技术价值激活出来。
但要冷静看，改革效果还需时间检验。广汽的经营面并不太好看：2025年营收956.62亿元，同比下跌10.43%；归母净亏损87.84亿元，同比变动-1166.51%；经营活动现金流由正转负至-150.26亿元。
今年一季度虽有些好转：营收200.39亿元，同比微增1.98%；归母净利润亏损6.56亿元，同比收窄10.29%；经营活动现金流净额-32.46亿元，同比改善71.04%。
袁帅算了笔账：从2024年启动改革，到2026年三大BU组建完毕，光把架构落地就花了一年多。接下来还要1到2年的磨合和产品迭代，估计要到2027—2028年，才能看清改革是否能把广汽带回稳定增长的轨道。节奏看起来慢，可这也许是传统车企转型不得不走的路。——压力反过来成了催化剂。
他说得有点乐观也有点现实：只要能把BU的权限和激励真正给到位，让每个单元像创业公司一样保持对市场的敏感，广汽还是有机会在这一轮洗牌中守住阵脚。
能不能等到那一天，估计还得再等几年。
