全新莲花FORME的造型和自家兄弟ELETRE高度相似，分体大灯加中网的造型向外绽开。配合侵略性十足的设计线条，使FORME整体呈现出一种克制的张扬，既不愿妥协又绝非特立独行之辈。
中网部分除了下方的主动进气格栅外，还留有尺寸夸张的散热区域，这般设计也许是出于对发动机性能的考量。不过这个高饱和度的车身涂装对虫子的吸引力着实不小，夏季高速用车可能需要勤加清洁。
车身侧面可以看作是车头舒展造型的延伸，1.24的宽高比给FORME一种蓄势待发的姿态。另外可以看到全车鲜有镀铬装饰，而是通过纯黑高亮的撞色车顶来突出它的运动属性。
尾部造型依然克制为先，时下流行的贯穿式尾灯虽说没有缺席的道理，但尺寸对SUV车型来说未免太过纤细。真正重头戏在尾灯两侧夸张造型的风道，别怀疑，全车4组Race-Aero风道都是“真家伙”。
三段可调的可升降尾翼效果类似飞机的襟翼，能实现主动随速调节。提供额外最大120kg的下压力，在高速制动和弯道中帮助提升抓地力，获得更好的制动效果和极限操控性能。
悬浮式中控屏的尺寸为15.1英寸，中控台被多段横向延伸的线条分隔出层次，在错落的几何秩序中呈现出座舱科技感。绝大部分可以触及的区域都使用了软性材质包覆，明黄色座椅缝线给深色的驾驶舱增添了些许运动氛围。
12.6英寸的液晶仪表宽高比非常夸张，仅仅将必要的驾驶信息做了简单的排布。这似乎是莲花有意为之，让仪表的视觉重心适当减弱，帮助驾驶员通过HUD将视线一直留在驾驶这件事本身上面。
中控锁、空调温度调节和常用功能均保留实体按键，这点妥妥的好评，另外高亮烤漆材质没有想象中容易成为指纹收集器。还没摸过实车的各位不妨猜一下，二排中间的按键功能是什么？
机舱里塞进了一颗最大功率205kW的2.0T发动机，配合最大可达700kW的前后双电机驱动，这样的参数字面上看就已经非常残暴。所以即便它的整备质量超过了2.6吨，这台车的官方0-100km/h加速时间依然仅为3.3s。
轮胎崭新的花纹拓过柏油的褶皱，车轮和地面经过短暂的角力就将车弹出。汹涌的动力和预收紧的安全带将我死死按在座椅上。连续十次测试后，测试仪的数字定格在3.28s。“深呼吸，头晕是正常的。”
城市道路驾驶中，莲花FORME的动力无疑是充沛的，即便舒适模式下也仅需轻点加速踏板就能收获相当澎湃的输出。当然安全驾驶是重中之重，不过类似这种加速体感会让驾驶员在城市的穿梭中更加从容。
莲花FORME在日常行驶当中对于噪音的隔绝，处理到位。空气动力学造型加上扎实的用料，60km/h的噪音水平和部分车型拉开显著差距。速度提升后，噪音的绝大多数来源也是路面和胎面，风噪的影响相对较小。
车速相对较高的大曲率弯道中，48V主动稳定杆搭配精准的转向调校，驾驶者几乎感觉不到中大型SUV的体量感。另外得益于双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器的存在，即便车速提升，它仍可以将路面的细碎颠簸有效隔绝。
