两年，就两年。我这台花了十几万买的新能源车，感觉就像被车企扔进了垃圾堆。
我那个叫小曲的同事，就是这股浪潮里的神人。他那台23款的零跑C01，屏幕里塞满了当年手机圈才有的Nova Launcher，甚至还有断子绝孙级的Wallpaper Engine。仪表盘上跑着Carplay版的高德地图，车上的按键功能都能自己重新定义。不知道的，还以为零跑偷偷给他开了个VIP通道。
他这套操作，让我想起中学时把手机ROOT了，用八门神器改游戏数据的日子，那种掌控一切的感觉又回来了。现在的车友们玩得更花，有人甚至搞出了理想同款的三联屏，导航红绿灯插件也安排上了，车机壁纸一天一换，比女朋友换得还勤。
但小曲告诉我，他们这群民间科学家，哪个不是被逼上梁山的？
时间倒回2023年，新能源车企们正杀得眼红，价格战打得飞起。零跑C01，五米的车长，近三米的轴距，纸面数据吊打一片。再加上新势力自带的智能化光环和那个听起来很美的终身可OTA保障，小曲没多想就冲了。谁能想到，这竟是他漫长折腾之路的开始。
那时候的新势力大哥蔚来，23年一年，旗下三个系统并行，总共更新了26次。小鹏的老款P7，即便出了新款P7i，一年也还能捞到4次更新。轮到零跑呢？基本一年一更，像例行公事。那块8155芯片跑得不算卡，可应用商店里那几个APP，一只手就能数过来，所谓的小程序不过是网页套了个壳，互联功能更是鸡肋。
最让人抓狂的是语音控制，你想打开前排座椅通风，对不起，不行。你得像个机器人一样，分开念主驾座椅通风和副驾座椅通风。通风和按摩还不能同时说，想给主副驾都安排上？好家伙，同一句话你得跟你好小零重复说上四遍。
买了才半年，小曲就忍不了了。他开始满世界地找法子，想给自己的车机装点新东西。皇天不负有心人，他刷到了一个越狱成功的车友，那过程，跟特工接头似的。先是认证车主身份，再加微信，发现对方只是个中间人，最后才被拉进一个由技术大神东哥主理的小圈子。
在东哥的指点下，小札才搞明白，零跑的车机底层是安卓，但有个应用白名单，不在名单里的，门都没有。这帮科学家的办法也堪称绝妙：用抓包工具，把车机上某个应用的指令，偷偷转向一个车友自建的服务器，骗过零跑的官方服务器，从而打开被封印的ADB调试功能。说白了，就跟游戏加速器一个道理。
新世界的大门就这么开了。小曲甚至在车机的应用管理里翻到了一个隐藏的音响APP，里面全是工程师的调试日志，估计当年调音师就是在这儿干活的。他还发现那个碍眼的Dock栏，本质上就是手机底下那三个虚拟按键，打开沉浸模式就能把它藏掉。理想汽车引以为傲的任务大师，他用一个点击宏软件就实现了类似功能，每天上车，空调温度、风量、座椅通风按摩自动给你安排得明明白白。至于心心念念的Carplay？外挂一个盒子就搞定。
这一通操作下来，烧脑是烧脑，但成果喜人。当然，风险也高得吓人。门槛高不说，操作稍微一抖，车机立马变砖。小曲就有个车友，自己刷机失败，整个车机总成都得换，自己瞎搞，保险也不敢报，白白扔了四千多块。在现在新能源车那堆复杂苛刻的质保条款下，这么一搞会不会影响整车质保，谁也说不准。
可还没等他们高兴多久，24年的一次OTA，零跑官方悄悄把这个漏洞给堵上了。这下，只有小曲他们这批已经越狱成功的老车主，还能继续享受DIY的乐趣。
漏洞堵上了，那官方的更新总该给力点了吧？结果更让人寒心。24款的新车型，更新了红绿灯倒计时、分屏、语音助手大模型这些主流功能，一片叫好。而21到23款的老车主们呢？仅仅新增了一个爱奇艺APP，再优化了几个无关痛痒的小问题。
巨大的落差像一记耳光，把老车主们打蒙了。他们在产品经理的账号下面激情讨论了上千条，今年315前后，事情还一度闹到了媒体那里。
其实，这种车企和老车主关于OTA的矛盾，早就不是什么新鲜事了。23年，小鹏P5和P7的车主发联名信，为的也是OTA。更早之前，理想ONE老车主那篇万字长文，更是把这事彻底摆上了台面。
这事儿滑稽就滑稽在这儿，你仔细看老车主们的诉求，他们很少质疑车的质量和性能，焦点全在当初卖车时，车企画下的那个大饼怎么兑现。所以才会出现那种奇怪的景象：就像那些哀莫大于心死的极氪001老车主，一边控诉车机万年不更，一边又忍不住跟别人夸这车开起来是真香。
他们只是想要车企的一份尊重。当初在新能源车还饱受质疑的时候，是他们用真金白银投了信任票。现在他们要的不是最新的功能，而是一个负责任的态度。
怎么解决？有些车企已经开始尝试了。小鹏去年给老车主开了个众筹升级芯片的通道，老的820A芯片直接换成最新的8295，体验瞬间跟上时代，还能用上小鹏的X-pad虚拟机，应用生态一下子就丰富了。
嫌适配老车型费钱费时？那还有更省事的办法，别总想着当用户的爹，把权限还给用户。比亚迪就一直留着ADB的口子，车主甚至能通过浏览器直接在车机里下载APP。动手能力强的车主，自己开发出迪粉桌面这样的神器，硬是把骁龙875的车机，玩出了8295的流畅感。车主们自得其乐，社区粘性还高，双赢。
汽车毕竟是个大件，大家买它图个舒心。智能座舱作为新能源车的主打体验，又直接关系到车主的获得感。以前人们追求的情绪价值可能是品牌带来的身份象征，现在，它更多地体现在智能驾驶、智能座舱这些细致入微的体验上。
车企的思路也该换换了，只有真正把车主当成品牌的一部分，重视他们的声音，才能补上这块缺失的拼图。不然，在这场新能源的漫长竞争里，这批最早的支持者，手里攥着的，可能就是日后砸向你品牌最狠的回旋镖。
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