要是你以为电动车圈就只有李斌那种“以用户为中心”的风格、李想那些“爱吹牛”的言论、小鹏那些“爱讲科技故事”的套路，那你肯定还没听说过朱江明这个人。
这个男人的成功故事，就像是观看一部普通国产电视剧——没有女主角、没有悬疑情节、没有登上热搜，只有建筑图纸、螺丝刀，还有成千上万的沉默寡言的程序员和硬件工程师。
这群人在新势力中是最少开口的一群，却意外成为了销售的领头羊。
2025年3月，零跑汽车交付了3.7万辆车，超过了理想汽车，成为新势力中的领头羊。这已经是它连续三个月获得月度销量冠军了。
到了5月，单月交付了45067辆！不好意思，理想、小鹏、哪吒、小米、问界都别看了，他们只能在后面追了。
几个月前，在2024年底，这个一向低调的品牌做了一件行业内非常少见的事情——在零跑汽车九周年庆典上，朱江明和5000名工程师一起合影留念。
没有绚烂的烟花，没有华丽的舞台，也没有走秀的模特，只有一张布满了工程师面孔的照片。在场的业内人士都愣住了：别的公司都是靠高层领导的讲话来撑场面，你们竟然靠工程师们撑起了门面？
这就是零跑的“品味”，产品本身就能说话，技术就是最大的吸引力。
零跑汽车悄悄火了！它不仅在国内卖车，还把车卖到了欧洲的13个国家，甚至还跑到了中东的沙漠和非洲的平原上。今年前四个月，零跑的出口量还超过了其他中国新势力品牌，成了出口冠军。
在大家都认为需要大量资金投入的领域里，零跑并不是靠砸钱发展起来的，它的创始人也不是行业内的人。
朱江明，从浙江大学毕业，曾是大华股份的首席工程师，靠着在安防领域的技术创新，创造出了不小的成就。
他并非那种活跃于社交媒体的企业家，不玩微博，也不拍短视频，更不在重要会议上抢风头。然而，他有一种让同行都感到畏惧的“极致工匠精神”：任何能自己搞定的事，绝不会去找供应商帮忙。
零跑汽车在造车上实现了全方位自主研发，核心部件的自研自造比例超过65%，堪称新势力的第一。
把整辆车的电线缩短到最短的996米，控制器减少到22个，用了8650的AI芯片，还有激光雷达，全塞进了一款10万元级的车型里。
这简直就是让人惊讶不已！同行听了都感到心酸，供应链更是感到无奈。即使比亚迪和小鹏都在尝试通过成本和生态策略来竞争，零跑汽车却像一台极其冷静的“理性机器”，用数据、结构和算法超越了它们。
这是零跑汽车在2024年推出的新平台——LEAP 3.5，它采用了一种“四叶草”结构的超级电控系统。这个系统将整车的控制方式从多个处理器并行工作，转变为中央集中控制，性能提升了三倍，同时能耗降低了四分之一。
不仅是新兴品牌，就算和BBA的电动车相比，也是全方位碾压。
你可能会疑惑，搞这么复杂，是不是费钱又费心？可就是这么回事，零跑还是实现了行业里少见的“好又不贵”。
十万元级别的车，标配了高阶智能驾驶和激光雷达。朱江明说：“我们想让利润低一点，把省下来的钱给消费者。”
这好像挺“幼稚”的？但股市里的大人们却不这么看。
过去这一年，零跑汽车的股价涨得特别厉害，快接近千亿市值了，成了今年唯一一家股价翻倍的新势力车企。而这一切的背后，没有炒作话题、没有高管上节目宣传，也没有网红代言，只有一群程序员加班加点地调试代码。
在零跑公司，6200名员工里有5000多人是工程师，这种配置在汽车行业里几乎是独一无二的。整个公司连专门负责内容运营的部门都没有，他们吸引用户靠的是产品的实力，而不是花哨的营销手段。
从最新的收入情况来看，原本预计2025年第一季度至少会亏损5亿元，但实际上只是略微亏损，而第二季度有可能实现盈亏平衡。在竞争激烈的市场环境中，这样的成绩让那些惯于大规模烧钱的企业羡慕不已。
你认为朱江明是科学家创业的楷模，但实际上他并不完全如此。
跟北大毕业的潘建伟和陈天石不一样，朱更像是一位“产业催生的极客”：
手里掌握着核心技术，心中规划着整体框架，目光却紧盯着市场的反应，最终创造出的是受用户欢迎的实际应用。
我常想到罗永浩这样的反传统创业轨迹。
罗老师当年也是激情满满地跨界做起了手机，锤子科技一度口碑很好，充满了情怀，但是毕竟没有盈利。没有现金流支撑，最后只能黯然退场。
朱江明，冷启动、低调、硬实力，这是他的另一面，但他却能稳健前行。
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