马自达今年年初把CX-50的底盘硬生生抬高了50毫米，离地间隙一下到了225mm，比本田CR-V还多出17mm。官方拍着胸脯说，这车能稳稳爬45度坡，四驱系统每秒分析路况200次，动力分配挺机灵。起步价13.98万，比之前实惠不少，搭2.0和2.5升两款发动机，谈不上猛，但日常开绰绰有余。
他们没走那些直接换弹簧减震的捷径，因为那种改法过不了年检，而且开着也容易累。马自达是从悬架结构入手，前麦弗逊、后多连杆，再调了横向稳定杆，车身高了却不发飘。我以前试过类似改装的车，一过坑就像船一样左右晃，这次CX-50在弯道还是那么准，心里不由得觉得，嗯，这是真在搞技术而不是摆造型。
那套i-ACTIV AWD系统在雪地和泥地上确实很聪明，会自动分配前后动力。但说实话，别想用它去趟水或者爬岩石道，因为没差速锁，也没低速挡。它更像雨天的“安心包”，帮你减少陷车的风险，而不是极限越野的利器。测试里上陡坡还行，但大多数人一辈子也遇不到宣传海报里那种惊险场景，看着刺激，用到的机会真不多。
配置上不花哨，倒车影像、上坡辅助这些基本的全系标配，中高配再加个HUD和三种越野模式。这个价位的其他车，要么压根没四驱，要么就是个摆设，这车能实实在在帮普通用户解决点麻烦。不过后排座硬，过减速带时屁股那一下颠，不像CR-V那种”坐着像陷进棉花“的感觉，马自达还是保持了自家的个性。
新能源SUV的热闹谁都看得见，燃油车想熬，得找自己的一亩三分地。CX-50挑的方向是城市道路舒服跑，乡下小路也能轻松过，既避开了纯电的续航焦虑，还躲过了同级燃油的血腥价格战。大众、福特还没赶这个路子，眼下算它先占了坑位。
不过呢，它车顶没预留行李架的卡槽，底盘没加护板，找不到外接电源插口。想真去户外玩，得自己掏钱加装这些。马自达嘴上说“轻越野生活”，这些基本面还没补齐，让人有点哭笑不得。
站在我这角度，这车的定位挺聪明：不极限、不浮夸，日常用心设计，让你在烂路上心里踏实。但对爱户外的用户来说，那些缺失配置真是碰到就烦，尤其跑长途要带装备时才发现不方便。你平时挑车，会更看重城市舒适还是轻越野的实用配置？
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