最近汽车市场可真是越来越有看头了，特别是咱们国内的汽车品牌，这几年发展得是真快，搞得那些以前在国内市场很吃香的合资品牌压力山大。
过去大家买车，可能首选就是德系、日系，觉得技术成熟、质量可靠。
可现在不一样了，国产车在新能源、智能化这块儿玩得风生水起，设计也越来越好看，配置给得又足，让很多合资车一下子显得有点跟不上时代了。
面对这种情况，合资品牌也不能坐以待毙啊，这不，东风日产就带着新款的天籁PLUS来了，而且这次的动静还不小，直接喊上了华为来帮忙，给新车装上了鸿蒙座舱。
这一下子就引起了很多人的关注，大家都在琢磨，这曾经的“B级车三强”之一，靠着跟华为合作，换了个智能的“大脑”，到底能不能重新找回当年的风光？
这到底是真心实意的升级，还是换汤不换药的噱头呢？
咱们今天就来把这款车里里外外地看个明白。
先从大家第一眼能看到的外观说起吧。
以前我们提到天籁，脑子里浮现的可能就是一个词——稳重。
车子是好车，舒服、省油，但就是设计上有点四平八稳，对年轻人的吸引力可能没那么强。
这次的新款天籁PLUS，很明显是想改变大家这个印象。
它的前脸变化最大，以前那个V字形的大嘴格栅，现在被一种更复杂的断点式金属网格取代了。
这么一弄，整个车头看起来层次感强了很多，而且有点像现在流行的新能源车那种封闭式前脸的感觉，科技感一下子就上来了。
可以说，日产的设计师是花了心思的，他们知道现在年轻人喜欢什么，就是要在传统燃油车上，也做出一点未来的感觉。
除了中网，车灯和周围的镀铬装饰条也做了调整，让整个车头看起来更宽、更扁平，显得更大气。
车身侧面倒是没怎么变，尺寸也和老款差不多，长宽高分别是4920毫米、1850毫米、1447毫米，轴距还是2825毫米。
长度上多了14毫米，主要是因为前后保险杠这些装饰件换了新款式。
所以说，车里面的乘坐空间，应该和现在卖的天籁是一样的。
不过这也不是坏事，因为天籁本来就以空间宽敞、座椅舒服出名，被很多人叫做“移动的大沙发”，这个最大的优点被完整保留了下来，对家庭用户来说肯定是个好消息。
车尾的变化也挺明显的，换上了现在最流行的贯穿式尾灯，中间的NISSAN字母标志也能跟着一起亮起来，晚上开出去辨识度肯定很高。
总的来说，新款天籁PLUS在外观上确实用心了，它努力让自己看起来更年轻、更时尚、更有科技感，不再是以前那个有点“佛系”的中年大叔形象了。
当然，外观再怎么变，也只是个“面子工程”，真正决定这次天籁PLUS能不能成功的，还得看车内的变化，尤其是那套华为鸿蒙座舱。
咱们坐进车里看看，第一感觉就是：这还是我认识的天籁吗？
变化太大了。
以前天籁的内饰，虽然用料不错，但设计上确实有点老气，中间那个不大不小的屏幕，跟现在动不动就三联屏、大瀑布屏的国产车比起来，确实有点不够看。
新款天籁PLUS彻底解决了这个问题，它换上了一块10.25英寸的全液晶仪表盘和一块尺寸达到15.6英寸的悬浮式中控大屏。
这两块屏幕的显示效果非常清晰，而且最关键的是，它们运行的是华为的HarmonySpace 5智能座舱系统。
提到华为鸿蒙，大家肯定不陌生了，在手机上用起来有多流畅、多智能，大家心里都有数。
现在把它搬到车上，体验自然也不会差。
这意味着什么呢？
意味着这台天籁的车机系统，彻底告别了过去合资车普遍存在的卡顿、功能少、反应慢的问题。
你可以像玩华为手机一样操作这个车机，各种APP应用齐全，而且还能和你的华为手机、手表、平板无缝连接。
比如你在手机上设好的导航路线，一上车就能自动同步到车机大屏幕上，省去了重新输入的麻烦。
车上的语音助手“小艺”也变得非常聪明，可以连续对话，你不用每说一句话都喊一遍“你好小艺”，就像跟真人聊天一样，让它开空调、放音乐、查天气，它都能听懂并快速执行。
这种智能化的体验，过去在合资B级车里是很难想象的，现在天籁PLUS一步到位，直接看齐了问界、阿维塔这些华为深度合作的品牌。
除了智能系统，车内的其他细节也提升了不少。
比如门板上能看到HUAWEI SOUND的音响标志，全车有17个扬声器，音响效果肯定差不了。
中控台下方也换上了更精致的电子换挡杆，还有功率高达50W的手机无线充电板，充电速度很快。
再加上可以升降的杯托、能跟音乐互动的氛围灯，甚至还有车载香氛系统可以选装，整个车厢里的高级感和科技氛围营造得相当到位。
可以说，在内饰和智能化这块，新款天籁PLUS是下了血本的，它就是要告诉你，合资车也能玩转科技，而且玩得还很溜。
再说说日产最拿手的舒适性，也就是那个“大沙发”座椅。
这次天籁PLUS在这个传统强项上又做了升级。
前排座椅不仅支持多向电动调节，还增加了气动腿托和电动腰托，能更好地贴合你的身体，缓解长途驾驶的疲劳。
最厉害的是，它还有一个“躺椅模式”，座椅靠背可以大角度放倒，让你在车里也能舒舒服服地躺下休息。
主驾驶的头枕里还藏着一个扬声器，这样在导航或者打电话的时候，声音可以直接传到你耳边，既清晰又不影响车里其他乘客。
座椅的皮质也很细腻，上面还有散热的打孔，夏天坐着也不会觉得闷热。
可以说，在乘坐舒适性方面，天籁PLUS在同级别的车里，依然是顶尖水平，甚至比以前做得更好了。
它不仅让你坐得舒服，还通过各种细节配置，让你用得也舒心。
不过，有一点需要注意的是，新款天籁PLUS在大家很关心的“三大件”——发动机、变速箱和底盘上，并没有做出改变。
它依然提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两种发动机，最大马力分别是156匹和243匹，匹配的也还是CVT无级变速箱。
底盘悬架也和现款车型保持一致。
对于这个情况，大家可能会有不同的看法。
有的人可能会觉得有点遗憾，毕竟车都换代了，动力系统还是老一套。
但从另一个角度想，这套动力总成在市场上已经用了很长时间，技术非常成熟，可靠性和燃油经济性都经过了验证，日常家用是完全足够的。
日产可能觉得，与其花大价钱去研发一套全新的动力系统，不如把资源集中在消费者更容易感知到的地方，比如外观内饰的设计和智能座舱的体验上。
毕竟，对于大部分买天籁的家庭用户来说，平顺、省油、可靠可能比零百加速快几秒更重要。
所以，机械部分保持不变，可以说是一个比较稳妥和务实的选择，把好钢用在了刀刃上。
总的来看，东风日产这次推出的天籁PLUS，思路是非常清晰的。
它知道自己在舒适性方面有传统优势，所以就继续把这个优点发扬光大，让“大沙发”坐起来更舒服。
同时，它也清楚地看到了自己在智能化方面的短板，以及中国消费者对智能科技的巨大需求，所以果断选择了和这个领域最顶尖的玩家之一——华为合作，用鸿蒙座舱来弥补自己的不足，甚至让它变成了新的核心竞争力。
这种“扬长补短”的做法，可以说是非常聪明的。
它没有固执地守着自己过去的那一套，而是主动拥抱变化，学习和采纳了中国本土最先进的技术。
这不仅让天籁PLUS这款产品本身变得更有吸引力，也给其他还在迷茫的合资品牌指明了一条路：在今天的中国市场，单靠品牌和老本是行不通的，只有真正了解中国消费者的需求，并与中国优秀的科技企业合作，才能跟上时代的步伐。
至于天籁PLUS最终能不能靠这次升级成功“翻身”，重回销量榜的前列，还要看它最终的定价和市场的检验。
但无论如何，它这次的改变，让我们看到了一个传统汽车巨头积极求变的决心和诚意。
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