在如今“套娃”设计大行其道的年代，开一台标致408X出门回头率还是可以接受。
它自己钻进轿跑、SUV和旅行车的空档里，那种很锋利的姿态就像是把法式浪漫与工程狂想给捏合在一起了。
很多人第一次看到它，就被那套非常犀利的狮魂美学所吸引，在0.27的风阻系数下让它看起来像一头随时准备出击猎手一样凶猛霸气；4705毫米长加上那个性格十足掀背尾门也解决了大件物品存放的需求。
但是我们也得承认，为了得到这份帅气，在后排乘坐的人头部的空间被压缩得很实在了。一米八的大个子坐进去之后总觉得头顶上有一股无形的压力存在，并且这种压力来源于物理定律所造成的无奈而不是设计图纸可以完全抹平的
聊到动力的时候，这套1.6T加爱信8AT的组合在现在的涡轮增压配双离合的各种参数竞赛中显得有点“复古”。
它没有一脚油门式的心动感觉，但是胜在细腻持久。
175马力、250牛米扭矩，在市区走停的时候，爱信8AT的平顺性可以让你少受一些折磨，而那种轻快顺畅的动力输出就是这套动力系统最大的底气。
至于很多人批评的后扭力梁悬架，我认为这是法系工程师的一种执念。
很多人认为多连杆就是高级，但是标致偏偏要在扭力梁的几何结构上做文章，在侧倾抑制和滤震表现上下足功夫调教得非常有质感。过弯时悬架给人的感觉是韧性十足，并且很多堆砌硬件参数的设计并不能给到驾驶者那种反馈感觉较好的体验
这台车在智能化方面似乎有些“跟不上趟”。
坐进驾驶舱，那套i-Cockpit环抱式设计看着很炫酷，但是真正用到车机互联或者语音交互的时候才发现，在与那些国产新势力比拼之下显得过时了。
保守的逻辑使得很多追求科技感的年轻人对这种设计望而却步，虽然没有花哨的功能和整块屏幕的游戏娱乐功能。
再加上法系品牌的国内市场份额，这就使得购车之后的保值率以及售后服务便利性成为了悬在车主头上的问号。
这就是一个选择题，你是否愿意把每一笔钱都花在看得见的屏幕、芯片上？还是更看重看不见却握于手中的底盘调校和机械品质呢？
标致408X目前的生存状况，也折射出了当下中国车市分化的局面。
它是一部把机械素质放在了电子科技之上，“驾驶者之车”，它的存在价值从来不是为了迎合那些只求最大公约数的买菜市场。
如果你需要的是一个可以带你逃离通勤枯燥、在山路过弯时能给你带来笑容的伙伴，那么它就是个性化市场中难得的一份替代方案。
如果你更看重智能化带来的便捷生活，或者是对车辆保值率有严格要求的话，在你的购车计划中它可能很难排进去。
这台车的争议主要在于，虽然汽车行业都在纷纷转向“移动智能终端”，但标致408X依然坚守着对于驾驶的理解。
这是品牌坚守造车理念的表现，还是在激烈竞争下因为转型迟缓而被迫退守到边缘地带？
其实答案并不重要，真正懂得它的人，在坐上驾驶座、握住小巧的油门踏板的一刹那就已经有了自己的判断。
毕竟，在这个满是标准答案的时代，留一点属于驾驶者的偏执也算是一种难得的浪漫。
