小米停产SU7：是产能天花板，还是毛利“天花板”的无奈？

雷军宣布初代SU7正式停产，累计交付超36万辆。这并非一场败退，而是一场主动的“断舍离”，背后是小米汽车对产能极限与利润空间的极限博弈。

01 停产真相：主动迭代，而非被动退场

2026年2月10日，雷军在小年夜直播中正式宣布，初代小米SU7正式停产。最后一辆橄榄绿配色车型已下线交付，标志着这款生命周期仅22个月的车型完成历史使命。

这并非外界猜测的“卖不动了”。数据显示，初代SU7累计交付量突破36万辆，巅峰期月销量接近3万辆，一度登顶中国新势力车型销量冠军。停产的核心动因是产线改造——工厂需腾出空间，为4月上市的新一代SU7做准备。

02 产能困局：极限压榨下的“断腕”

小米汽车正面临严峻的产能天花板。尽管二期工厂已投产，但面对2026年55万辆的销量目标，现有产线仍显捉襟见肘。

产线冲突：新一代SU7搭载了激光雷达、800V高压平台等新硬件，老产线无法兼容生产。若继续生产老款，将直接拖慢新车的量产节奏。

订单消化：经过近两年的热销，初代SU7的有效订单已基本消化完毕。继续生产只会造成库存积压，分散资源。

03 毛利博弈：从“保交付”到“保利润”

停产背后，更深层的原因是小米汽车对毛利率“天花板”的追求。

成本优化：初代SU7基于400V平台，硬件成本相对固定。随着电池、芯片等原材料价格波动，老款车型的利润空间已被压缩至极限。

技术溢价：新一代SU7全系标配激光雷达和高压平台，硬件规格大幅提升。通过停产老款，小米得以将资源集中在高毛利、高溢价的新车型上，从而突破原有的利润瓶颈。

04 用户兜底：老车主的“定心丸”

针对“停产即绝版”的担忧，小米给出了明确的售后承诺：

质保延续：整车及三电质保政策不变，严格按照购车约定执行。

配件储备：售后配件将长期储备，保障未来多年的维修需求。

OTA升级：车机系统和智能驾驶将持续推送更新，让老车也能“常用常新”。