可你要是凑近问问那些摩友，不少人却在搓着手等 —— 等啥？听说新大洲本田的发布会上，闪过一个和 ADV160 特别像的影子。这就让人犯嘀咕了：难道这台在海外火得不行的跨界踏板，真要国产化了？
要说现在的 150cc 踏板圈，那真是神仙打架。五羊本田靠 NWT150 的平顺劲儿圈了不少粉，新大洲本田则把 NS125LA 的成功经验搬到 150 身上，照样卖爆。消费者也越来越精了，不光看动力够不够用，智能配置给得多不多，价格差一百块都能纠结半天。
有个骑了十年踏板的老炮跟我说：“现在新车是多，可总觉得差点意思。要么配置堆得像圣诞树，骑起来却稀松；要么就是价格虚高，等半年准降价。” 这大概就是为啥多人宁愿等着，也不随便下手。
再说说 ADV160 这台车，在国外可是个狠角色。157cc 的发动机，能输出 11.8kW 的功率，拧油门的时候那股劲儿，比不少同排量的车要顺得多。后减震用的是 Showa 带气囊的，过减速带的时候，屁股不用提前绷紧。
最让人稀罕的是它那设计，看着像个小越野，座高却只有 780mm，我这 1 米 7 的身高，双脚稳稳落地没问题。座桶更神，塞进一个全盔还能剩点地方放手套。8.1L 的油箱，加满油跑个 250 公里不成问题，周末周边游根本不用半路找加油站。
不过也不是没槽点，它的 ABS 只装在前轮，后轮没有。有回在雨天试骑，急刹车的时候后轮差点打滑，吓得我赶紧松了点刹车。这点要是国产化能改进，估计没人会说不。
新大洲本田放出的那个剪影，前脸的轮廓、大灯的形状，跟 ADV160 几乎一个模子刻出来的。有人猜，这是要跟五羊本田的 PCX160 打配合，一个主打都市通勤，一个负责跨界玩乐。毕竟都是本田家的，总得有个分工不是？
要说国产化的好处，最直接的就是价格。现在海外版小贸进来得 3 万多，要是能国产，参考 PCX160 两万三的定价，ADV160 说不定能压到两万左右。而且 eSP + 这个发动机平台，PCX160 已经用了挺久，供应链成熟得很，成本肯定能降下来。
可难办的地方也不少。现在国产的高仿车型，配置比原版还高，不光有双通道 ABS，价格才一万五左右。ADV160 要是国产，怎么平衡配置和价格，得好好琢磨琢磨。
还有那些等着的人，心里早就有杆秤。海外版卖 3 万 3，大家觉得不值；可要是国产后减配太多，照样不买账。本田这次，怕是要在 “原汁原味” 和 “接地气” 之间走钢丝了。
要是你特别认本田这个牌子，又喜欢偶尔去郊外撒撒野，那 ADV160 确实值得等。它的骑行质感，跟那些只顾着堆配置的车比，还是不一样的。特别是 8.1L 的大油箱和 165mm 的离地间隙，跑烂路心里有底。
但要是你对双通道 ABS 特别执着，预算又卡在一万五，那不妨看看国产的那些复刻车型。配置给得足，价格也实在，日常通勤足够用了。或者着急用车的话，五羊本田 NWT150、新大洲本田 NS150LA 这些现成的车，也都是经过市场检验的，错不了。
真要是 ADV160 成功国产了，对整个行业来说，可能是件好事。本田这两年明显加快了国产化的脚步，从 PCX160 到现在可能的 ADV160，等于在告诉其他厂家：光靠模仿外观不行，还得在技术上真下功夫。
到时候，150cc 踏板市场可能就不是简单的价格战了。有人拼配置，有人拼性能，有人拼可靠性，最终受益的还是这些买车的人。
至于这台车到底能不能国产，什么时候上市，现在谁也说不准。但有一点能肯定，150cc 踏板车的好日子，还在后头呢。要是 ADV160 真来了，你会是第一批下单的吗？来评论区聊聊你的想法。
全部评论 （0）