导语
“买东西嘛，不就图个性价比，花钱少还得东西好，这才叫会过日子。”
最近打算买车的朋友，估计都刷到一条挺热闹的消息：9月25号，比亚迪给第二代秦PLUS上新了，不光加了几款叫“进取型”的新车，还搞了个“国庆献礼价”限时优惠。
说实话，一开始我还以为又是车企常见的“换汤不换药”，结果点开一看价格——DM-i55KM领先型直接干到6.98万起，EV车型也才8.98万起。
这价格，直接把以前合资燃油车霸占的10万级市场门槛，往下拽了一大截，难怪身边好几个准备买车的朋友都在问：“这比亚迪，是真敢卖啊？”
一、6.98万起的价格，真能买到合资车的配置吗
要说这次秦PLUS最让人“哇塞”的，肯定是价格。
以前咱们买合资A级家轿，像朗逸、轩逸这些，入门版没个10万根本拿不下来，配置还常常“抠搜”——倒车影像得选装，后排出风口想都别想。
但这次秦PLUS的限时价，DM-i55KM领先型6.98万起，EV420KM进取型8.98万起，相当于拿买小型车的钱，直接上了A级车的尺寸（轴距2718mm，后排坐三个成年人都不挤）。
更关键的是，新增的三款进取型车型，覆盖了插混和纯电两种动力。
比如DM-i128KM进取型，指导价7.98万，CLTC纯电续航128公里，对咱们日常通勤来说，要是每天开50公里以内，一周充一次电完全够用，根本不用老往加油站跑。
EV车型也分了420公里和510公里续航，420公里的适合每天市区上下班，510公里的周末带家人周边游也妥妥的，不用焦虑半路没电。
身边有个朋友算了笔账：他之前看的某合资燃油车经典款，入门价7.98万，油耗6.5L/百公里，一年开1万公里油费得3000多（按油价8元/L算）；现在秦PLUSDM-i128KM进取型7.98万，亏电油耗2.69L/百公里，一年油费才1300多，光油费一年就能省1700，开个三五年，省下的钱够给车做好几次保养了。
难怪他说：“以前总觉得新能源车贵，现在看来，比亚迪这是把‘油电同价’玩明白了。”
二、亏电油耗2.69L，通勤族的钱包终于能松口气了
可能有人会担心：“价格这么低，是不是偷偷减配了？”但看了配置表才发现，比亚迪这次是真没玩“低价低质”的套路，反而在技术上偷偷“加料”了。
就拿大家最关心的油耗来说，新款秦PLUS的DM-i系统，NEDC百公里亏电油耗优化到2.69L，比上一代还低了0.3L。
别小看这0.3L，按一年开1万公里算，又能省140多块油钱。
更贴心的是，这个油耗优化还能通过OTA升级，给所有用第五代DM技术的老车主也安排上。
我邻居王哥去年买的秦PLUSDM-i，前几天收到OTA推送，升级完开了一周跟我说：“现在市区堵车的时候，表显油耗真的降了，以前堵一路得3个多油，现在基本稳定在2.7L左右，比亚迪这波‘常用常新’，确实没忽悠人。”
纯电车型这边，技术下放也很实在。
EV进取型直接用上了比亚迪看家的“刀片电池”，安全性不用多说，之前看新闻里针刺实验都没起火。
还有“八合一电驱总成”，简单说就是把电机、电控这些零件整合到一起，又轻又高效，再配上宽温域热泵系统——冬天零下30度、夏天零上40度都能稳定工作。
北方的朋友应该懂，冬天开电动车最怕续航“跳水”，有了这个热泵系统，续航达成率能提高不少，再也不用冬天出门前先热车半小时了。
三、刀片电池+热泵系统，冬天续航不打折才是真本事
对咱们买电动车的人来说，“冬天续航打五折”简直是噩梦。
以前开过朋友的某品牌电动车，标称续航400公里，冬天开空调跑高速，实际只能跑200多公里，半路找充电桩的焦虑，谁经历谁知道。
但这次秦PLUSEV进取型的配置，算是把这个痛点给按住了。
它用的宽温域热泵系统，能在-30℃到40℃之间稳定工作。
原理咱们不用懂，就说效果：冬天开暖风的时候，它不像传统空调那样靠耗电发热，而是从外界“抢”热量，哪怕零下20度，也能把续航损失控制在20%以内。
我同事老家在东北，去年冬天开电动车回家，续航掉得厉害，今年听说秦PLUSEV有这配置，直接把购车清单里的其他车都划掉了：“就冲这热泵系统，冬天回老家再也不用半路‘趴窝’了。”
刀片电池的安全性也得提一嘴。
之前总听说电动车电池“怕撞怕热”，但刀片电池是磷酸铁锂的，结构上更稳定，穿刺、挤压都不容易起火。
比亚迪自己做过实验，把刀片电池加热到200度、用钉子刺穿，电池都没冒烟没起火。
对咱们普通车主来说，车是天天开的，安全性比啥都重要，这一点上，秦PLUS确实让人放心。
四、累计240万辆销量，跟着大多数人选总没错
买车的时候，除了看价格和配置，销量也是个“硬指标”——毕竟“群众的眼睛是雪亮的”，要是一款车卖得不好，要么是质量不行，要么是性价比不高。
秦PLUS这次敢这么定价，底气可能就来自它的销量：作为A级家轿里的“现象级选手”，秦PLUS累计销量已经突破150万辆，整个秦家族更是卖了超240万辆。
光说数字可能没概念，咱们看具体成绩：2023年、2024年它连续两年拿了家轿销冠，2025年前八个月单车型销量就突破23万台，比同期的大众朗逸（约18万台）、日产轩逸（约16万台）都多。
身边有个做汽车销售的朋友说：“现在店里卖得最好的就是秦PLUS，有时候一天能订出去十几台，很多客户都是听朋友推荐来的，说‘开了两年没出过小毛病，油耗还低’。”
这么多人选秦PLUS，除了车本身靠谱，可能还因为比亚迪的“规模效应”。
240万辆的累计销量，能把研发和制造成本摊薄不少，所以才能在降价的同时，还保证配置不缩水。
就像咱们买东西，买的人多了，厂家成本低了，自然能给消费者让点利，这其实是个双赢的事儿。
参考资料
中国财富网：《第二代秦PLUS限时售价6.98万元起新增进取型版本》
红网时刻：《比亚迪秦PLUS推新上市国庆献礼价6.98万元起》
经观汽车：《新能源“家轿之王”上新：第二代秦PLUS限时6.98万元起》
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