我问你个问题，你最近有没有关注日本媒体在喊什么。如果你还没注意到，那我建议你去翻翻这两天日本经济新闻或者是读卖新闻的相关评论。
他们现在用了一个特别扎心的词儿，叫给敌人送盐。这个词在日语里有个典故，说的是战国时代武田信玄被围困缺盐，对手上杉谦信反而送盐过去。但在现代商业语境里，这就是在骂日本企业太蠢，把活命的本钱亲手送给了最强硬的对手。
我昨天看到日产汽车在南非那边的变动，真的在电脑前坐了五分钟没动弹。就在2026年1月这段时间，奇瑞在南非的动静大得吓人。日产在那边干了快60年的罗斯林工厂，那个从1966年就开始给日产立下汗马功劳的阵地，现在基本是连锅端地给奇瑞腾了位子。
我查了一下路透社和南非当地媒体的最新报道，日产在整个非洲的战略正在发生剧烈收缩，而奇瑞则是精准地踩着日产撤退的脚印冲了进去。
这事儿我琢磨了半天，越想越觉得不对劲。你说日产那是傻吗。他们不傻，他们是真熬不住了。
根据南非汽车制造协会公布的2025年度数据显示，日产在当地的市场份额已经缩水到了个位数，而奇瑞在进入南非市场短短几年后，销量排名已经稳稳冲到了前六名。日本专家在电视节目里哀嚎，说按照这个势头下去，奇瑞在非洲市场全面超过本田和日产只是时间问题。
南非那是什么地方。那是整个非洲汽车市场的桥头堡，也是通往整个南方共同市场的门户。奇瑞这次不是在那儿盖个新房那么简单，它是直接拎包入住。日产留下的不仅仅是厂房，还有那一整套已经磨合了几十年的供应链体系和当地熟练的技工。奇瑞后脚跟进，拿着现成的设备和技术，直接在人家家门口开张。
这就好比你辛辛苦苦开荒种地六十年，最后临收割了，你把地契和镰刀都卖给了正准备抢你生意的邻居。
我翻看日本一些经济专家的分析，他们那种五味杂陈的感觉几乎要从屏幕里溢出来。有一个细节特别有意思，日产在南非的工厂曾经是他们全球生产网络中的重要一环。但是随着全球汽车产业向新能源转型，日产的动作慢得像是在泥沼里走路。
反观奇瑞，我查了商务部公布的最新出口数据，2025年中国品牌汽车在海外的渗透率提升得非常恐怖，特别是在插电混动和纯电领域。奇瑞在南非不仅卖燃油车，它的新能源车投放速度简直是降维打击。
我一直在想，为什么日本媒体会用给敌人送盐这么重的词。因为他们很清楚，一旦奇瑞在南非扎稳了根，那不仅仅是丢掉一个国家市场的问题。非洲是一个拥有十几亿人口的庞大潜力市场，随着当地基建的改善，未来几十年的增量全在那里。日产这次撤退，等于是把通往未来的头等舱门票亲手递给了奇瑞。
以前咱们想方设法想学人家的技术，甚至为了能见识一下人家的生产线，得姿态放得极低。现在真是风水轮流转，转得让人有点恍惚。那些日本专家说奇瑞会超过日产，其实他们心里明白，在很多关键领域，这种超越已经发生了。
南非的消费者不是傻子，同样的价格，中国车的配置更高，内饰更好，智能化程度更是甩了日系车几条街。我查了下南非当地社交平台上的评价，很多当地车主都在说，现在的奇瑞开起来感觉比老牌的日产更像是一个现代工业品。
这种情绪在日系车企内部其实已经蔓延开了。我看到一份非正式的消息说，日产内部对这次资产处置的争议非常大，但为了修补全球业务的现金流，他们不得不把这些优质资产变现。这本质上是一种割肉求生，只是这块肉恰好掉进了奇瑞的碗里。
我也在纳闷，这种代际交替怎么会来得这么快。就在几年前，大家还在讨论中国品牌什么时候能走出国门，结果一眨眼，我们已经开始在别人的老根据地上修堡垒了。
时代这辆车，确实是换司机了。以前日本车是耐用和省油的代名词，但在智能化和电动化时代，这些标签正在迅速贬值。
我现在看那些日本媒体的报道，甚至能感觉到一种无力感。他们很清楚逻辑在哪里，也知道矛盾出在哪里，但就是没办法。日本车企的转身太重了，背后牵扯的利益团体太多。而奇瑞这些中国品牌，目标非常明确，就是趁你病要你命，哪里有空档就往哪里钻。
我昨天还在和朋友聊，这哪是卖工厂，这简直就是战略性的溃败。日产前脚刚走，奇瑞的标志就挂上了。那些在工厂里干了半辈子的南非老工人，换上奇瑞的工作服，继续在同样的工位上拧螺丝。唯一的区别是，以前他们生产的是日系车，现在他们生产的是中国车。这种场景想起来确实挺魔幻的。
日产那些专家说奇瑞超过他们是时间问题，其实这话还是留了面子的。如果看2025年的全球产销曲线，你会发现这种交叉点已经越来越近。以前我们是追赶者，现在我们是收购者。这种视角的切换，日本媒体可能还需要很长时间去适应。
我查了下最新的南非汽车投资计划，2025年他们给出的政策红利几乎全是向新能源倾斜的。而这恰恰是日系的短板，中国品牌的长处。你不得不感叹，有时候大势这种东西，真的不以个人的意志为转移。日产在南非留下的这枚盐，奇瑞吃下去之后，力气恐怕会变得更足。
所以也别怪人家日本专家哀嚎。如果你家开了六十年的老字号，因为经营不善，最后不得不把招牌卖给对面街那个才开了几年的年轻人，你心里估计比他们还难受。这种看着对方攻城略地，自己只能收缩防御的感觉，确实挺折磨人的。
我想问问你，如果你是日产的高层，面对全球销量的下滑和现金流的压力，你会把这个工厂卖给奇瑞吗。或者说，你还有别的选择吗。这可能才是最让人感到无奈的地方。当一个时代的驱动力发生改变时，留在原地的人，哪怕他曾经再辉煌，也只能眼睁睁地看着后浪把沙滩上的脚印抹平。
你要是问我怎么看这件事，我只能说，这只是个开始。在东南亚，在拉美，在更多日系车曾经引以为傲的市场，类似的给敌人送盐的故事可能还会接二连三地发生。毕竟，现在的司机想去的地方，和老司机已经完全不一样了。
你会发现，这些事情发生的时候总是静悄悄的。没有敲锣打鼓，只有一个老牌工厂的招牌被取下，换上了一个我们熟悉的汉字品牌。但这背后的力量对比，已经在一夜之间完成了某种不可逆转的倾斜。
这就是现在正在发生的事。你觉得日产以后还有机会回南非收复失地吗。或者说，在奇瑞和更多中国品牌已经把这块盐田彻底占领之后，日本车企还有没有力气再走回头路。这可能是一个不需要回答，但又让很多人睡不着觉的问题。
你如果未来的某一天，当我们走在全球任何一个角落，看到的都是这些年轻的中国面孔在接管那些百年的汽车阵地，那时候我们还会觉得惊讶吗。或许到时候，我们已经习惯了这种新常态。只是对于现在的日本媒体来说，这种阵痛才刚刚开始，他们还得慢慢消化这种被送盐的苦涩滋味。
你会发现，这种商业上的吞并，有时候比任何口头上的争论都更有说服力。数据不会骗人，工厂里机器的轰鸣声也不会骗人。当奇瑞的旗帜在南非罗斯林工厂升起的那一刻，那个旧的汽车时代，其实就已经在日落中慢慢谢幕了。
我们要做的，可能就是习惯这种变化。这种变化不是一瞬间发生的，但它发生的每一秒，都在改变着全球工业的版图。我也在想，接下来奇瑞还会去哪里买工厂，还有谁会成为下一个送盐的人。这件事，远比我们想象的要深远得多。
你会想过吗，那个在南非工厂干活的工人，现在心里在想什么。他们可能不在乎谁是老板，但他们一定能感觉到，手里的活儿变得越来越多了，而那些车也变得越来越先进了。这大概就是时代给出的最直白的答案。
下次如果你在路上看到奇瑞的车，或许你会想起在南非那个有六十年历史的工厂。那里曾经是别人的骄傲，但它正在讲述一个关于中国制造如何一步步接管世界的故事。这个故事没有剧终，甚至才刚刚进入高潮部分。你准备好迎接这种变化了吗。
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