说真的，有时候你不得不佩服小鹏X9的设计师，他们真敢想。
后轮转向这玩意儿，塞进一台五米三长的“大家伙”里，就为了让你在窄路上调头能潇洒一点。
听着是不是特牛？
可现实咣当一耳光抽过来：前八个月，就卖了一万出头，排在MPV销量榜的第18名。
这感觉就像你花重金请了个米其林三星大厨，结果他给你端上来一盘拍黄瓜，你说你这钱花得冤不冤？
所以说，造车这事儿，尤其是在中国，光有技术幻想是行不通的。
你得懂人情世故。
那谁懂呢？
榜一那位，腾势D9，卖了6万7千多台。
这车没什么花里胡哨的未来科技感，但它把一个中年男人对家庭的所有想象都给你安排得明明白白：够大，能装下一家老小；用电，能省下几笔私房钱；挂着比亚迪的“三电”技术，心里踏实。
它就像你家楼下那个24小时营业的便利店，可能没什么惊喜，但你最需要它的时候，它永远都在。
这就得回头看看丰田赛那了。
去年还跟“理财产品”似的，加价等车是常态，销售牛气得跟什么似的。
今年呢？
冠军宝座被人一屁股坐了，就差了7000台。
这7000台的距离，不是发动机和电机的差距，是思维的差距。
丰田还在琢磨怎么把一个功能做到99分，国产对手们已经用一堆70分的功能，组合出了一个120分的体验。
当你还在强调“开不坏”的时候，人家已经开始聊“好不好玩”了。
时代变了，大叔。
传祺M8更是憋屈。
想当年，它可是第一个敢站出来跟别克GL8掰手腕的国产MPV，也确实抢下来一大块地盘。
可现在呢，掉到第六，不上不下，卡在中间。
M8的问题在于，它太像一个“三好学生”了，各方面都均衡，但就是没啥特别的记忆点。
在这个新欢旧爱更迭比翻书还快的市场里，没特点，就等于隐形。
反倒是岚图梦想家，这哥们儿有点意思。
去年还半死不活的，今年突然就打了鸡血，冲进前三。
它就像那种突然开始混健身房的同事，几个月不见，再出现时已经一身腱子肉，让你刮目相看。
它的逆袭，靠的不是别的，就是一股子“豁出去”的劲儿，配置给你拉满，价格还比你想象得低一点，主打一个“卷死同行”。
所以你看，现在的中国MPV市场，已经不是简单的产品对决了。
这背后是消费心理的博弈。
GL8的老炮儿地位还在，但更像是一种情怀消费，买它的人买的是过去十几年的商务记忆。
奥德赛、艾力绅这对“经济适用男”，在插电混动的大浪潮下，那点省油的本事已经不够看了。
至于理想MEGA，那更像是个行为艺术品，它成功地让所有人都讨论它，但掏钱的人却不多。
说白了，如今想卖好一台MPV，你得是个心理学家。
你得明白，那个最终掏钱的男人，他要的不仅仅是一台交通工具。
他要的是一个移动的“避风港”，能让他老婆孩子坐得舒服，能让爹妈岳父母有地方搁腿，偶尔还能自己一个人在车里抽根烟，发会儿呆。
所以，别再纠结什么技术路线了。
这场仗打到最后，拼的都是谁更懂中国家庭。
接下来这战况只会更惨烈，你觉得下一个被挤下牌桌的，会是谁？
评论区聊聊呗。
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