傲慢扬言中国电车没技术的那家日本企业关门了，SHM解散，日系电车集体溃缩，索尼与本田合资的电动汽车公司SHM（Sony Honda Mobility）正式宣布解散，终止旗下纯电品牌AFEELA项目。从2023年东京车展上总裁川西泉傲慢宣称“中国电车毫无技术可言”，到公司关门清算，不到三年时间。
这不是一家企业的失败，而是日系车企在电动化浪潮中集体溃败的缩影。
01
傲慢的代价：8.99万美元定价，480公里续航
SHM的野心源于对自身娱乐生态的过度自信。川西泉认为，凭借索尼的IP、影音技术与PlayStation基因，就能打造“移动娱乐空间”，碾压中国车企的“功能堆砌”。
但现实残酷：
AFEELA1续航仅480公里，同期中国高端电车普遍超700公里；
不支持800V高压快充，无城市NOA智驾；
预售价高达8.99万-10.29万美元，比特斯拉Model S还贵。
消费者用脚投票：订单寥寥，口碑崩坏。
02
本田崩盘，拖垮整个联盟
SHM的猝死，直接导火索是母公司本田的财务暴雷：
2026年3月，本田发布上市以来首次年度亏损预警，最高亏损6900亿日元；
计提2.5万亿日元电动车资产减值；
全球多款“e:N系列”车型滞销，电动战略全面收缩。
作为轻资产合作方，SHM首当其冲被止损——光烧钱不造血的项目，在危机面前毫无抵抗力。
03
日系电车，集体溃散
SHM只是冰山一角。整个日本汽车产业在电动赛道已全面掉队：
丰田
：2026年1000万辆产量中，纯电占比不足5%；
日产
：重心转向插混，纯电退出C位；
斯巴鲁
：暂停1.5万亿日元电动化计划；
供应链
：逆变器、电机等核心部件遭中国厂商挤压，利润率跌破5%生死线。
没有本土强大供应链支撑，日系车企的电动转型，注定步履维艰。
04
《三体》有言：“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。”川西泉的雷语，成了日系电车最苦涩的墓志铭。当中国车企驶入名古屋街头，反向输出技术与标准，这场产业革命的胜负，早已分明。
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