越野车天梯图爆红网络，“无法定级”的东风猛士成隐秘王者，有网友质疑：国产车凭啥能和普拉多、牧马人平起平坐？段位分得真那么明白吗？这个榜单把车型分成青铜、白银、黄金、钻石、王者，再抛出一个“隐藏王者”，直接引爆了汽车圈。不少人看得直呼过瘾，也有人觉得划分太主观，场地才是硬道理。
青铜段位，说白了就是“外观霸气，底子不硬”。哈弗大狗、哈弗H5、捷途旅行者这些主打“越野范”的车，看起来都挺高头大马。底盘确实比城市SUV高一点，四驱系统多数还是更适合日常代步。真正到硬派越野场地，这种承载式车身基本上就是“形象大使”，乡间小路能走，见到石头路、交叉轴就退缩。哈弗猛龙、BJ30、深蓝G318，外观唬人，核心动力和四驱实力一般，属于“撒欢够用，硬刚就拉胯”。
白银级别里的吉姆尼一出来，立马气氛变了。很多人迷这台车，车身小巧，短轴距，穿梭窄路、爬坡灵活，用的还是非承载式车身加分时四驱。短板也很直白，动力偏弱，真正泥坑里一脚到底不一定能拖出去。江西五十铃mu-X牧游侠扭矩大、油耗低，野外表现不赖，但品牌认知度低，内饰也是一股工具车风。帕拉丁、212 T01都算老江湖，皮实能干苦活，可舒适性这一关不及格。“能开但不好开”不少人点头。
猛士817和长城炮也是“有实力但有遗憾”。猛士817纯电越野，扭矩直接爆发，但续航和补能成了硬伤，跑远点得盘算着电量。长城炮皮卡：越野底子不错，但皮卡在复杂地形遇到大坡或者碎石路，灵巧性有点拖后腿。白银级别的这些车型，偏向实用，能爬门槛还能原路返回。
黄金档在圈子里又是一个分水岭，家用和野外几乎都能应付。三菱帕杰罗承载式车身+超选四驱Ⅱ，市区代步爽，野外攀爬也不怂。过去是达喀尔拉力赛的常客，遗憾现在停产了，二手市场依然火。方程豹豹5，国产越野新势力，DM-o四驱力量够劲，还能原地掉头，纯电续航在城市里很实用，不过极端越野时稳定性还有待长期检验。
坦克400、坦克300、北京BJ40增程版成黄金档里的“顶流战力”。大梁、分时四驱、三把锁这些硬货一应俱全，塞满了热血和安全感。高配悬架行程优化，爬石头或冲沙都能稳住阵脚。哈弗H9稍微偏向家用，舒适，但在极限越野时灵巧性不是强项。黄金段的这些车能家用能越野，平衡得恰到好处。
钻石级别直接挤进东风的牛车、丰田普拉多和兰德酷路泽LC300。这几位都属于“深度越野玩家的最爱”。普拉多LC250混动+兰德酷路泽LC300，非承载式车身，全时四驱，托森差速器，可靠性和穿越能力还真能扛大旗。途乐同样硬派，5.6L V8动力强悍，空间和车身都够吞下杂乱地形。路虎卫士130走的科技流，空气悬架+全地形反馈，复杂地形轻松搞定。不过电子设备多，极限环境下不如纯机械车型那么撑。Jeep角斗士是牧马人的皮卡版，装载能力提升，就是卖得贵。国产坦克700、方程豹豹8和高端越野市场打得火热，坦克700的3.0T V6和三把锁“装满了信心”，方程豹豹8混动系统动力强，配置和内饰也是高端路线。
玩到王者段，就是纯粹的“极限猛兽”了。丰田LC76全机械结构，几乎没有电子辅助，稳定可靠，就算在非洲无人区抛锚概率也罕见。“沙漠里的救援站”，不是一句空话。牧马人Rubicon短轴距、门式桥、三把锁、防倾杆断开，多项机械优势让它爬石头、过交叉轴几乎无敌。“美式越野代表”福特猛禽R和烈马猛禽，则靠着大排量发动机和粗壮悬架上演飞坡秀，烈马猛禽特别灵活，最近在北美越野圈刮起了一阵旋风。
“无法定级”的东风猛士堪称隐藏王者，军用底子，民用玩家只可远观。这个车非承载式车身+门式桥+四轮独立悬架，柴油或纯电动力，扭矩大得悠着点开。接近角、离去角都没短板。和乌尼莫克硬碰硬都不虚。就是民用市场几乎买不到，有也是“降维打击”，日常开几乎没法用，越野圈只能当神话。
段位划分其实不是绝对，每个车型只要用得好，都能跑出意想不到的效果。吉姆尼只要老司机上手，在极窄道路里能让钻石级的巨兽都望尘莫及；牧马人Rubicon要是交给新手，卡坡也是常事。车型、驾驶技术、车辆改装和地形判断，缺一不可。
国产越野这些年异军突起，与合资品牌平分秋色。坦克、方程豹、猛士纷纷亮剑，冲进高段位，昔日“只有合资车能硬刚”的画面早就翻篇了。走进越野圈，越来越多国产车主开始挑战沙漠、戈壁，天梯图也把中国品牌送进顶级榜单，在极限场地，国货“扛得住打得赢”。
越野天梯图在网络上激起千层浪，各家车迷炒得火热。有人觉得段位划分太主观，场地和驾驶技术才是制胜关键，也有人力挺榜单，觉得进步是实实在在看得见的。哪台车是自己的“王者”，每个人心里都有不同答案。
天梯榜单让越野话题火上加火，国产车冲段成最大看点。评论区里讨论变成全民大狂欢。你心目中的越野王者是谁？哪款车型才是真正能陪你跑遍大江南北的硬货？欢迎大家一起分享经验。
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