乐道L90曾一度月销过万，可不到半年的时间就断崖式下滑，到了2026年1月只剩1502台。
整个乐道品牌走了两年，累计交付近15万台。2025年是它第一个完整销售年，全年交付超过10万台，L90贡献了绝大部分销量。可从2025年11月开始，L90销量从月销过万直接跌到五千多台，随后一路下滑，虽在2026年有小幅回升，但一直没回到月销四千台以上。最近一个刚过去的六月，L90销量只有3457台。
为止损，乐道在2026年做了两件事：4月推出了2026款L90，5月又上了全新车型L80。但数据显示，2026款L90并未带来明显改善。寄望于L80的救市作用也没达到预期，上市首月5月卖出5949台，6月又跌到4086台，没能复制L90当年的辉煌。
换帅、频繁改款都没能扭转颓势。乐道当年靠L90精准切入20万级纯电大六座SUV的蓝海，一下子抓住了市场空白。但这片蓝海很快被染红，越来越多车企涌入，L90的优势被迅速稀释。
L80试图走L90的路，却忽略了市场已变。竞品普遍价格更低、配置更丰富、品牌认知更强，而乐道自己在同价位上没有明显的差异化。有一种刻板印象存在：买不起蔚来的人才买乐道，这进一步削弱了乐道的溢价能力。在很多消费者心里，乐道仍被看作比蔚来低一个档次。
L80把入门门槛压到25万以内，但没有带来足够诱人的智能化或驾驶体验，产品策略从智能优先转为以舒适和实用为核心，强调更宽的第三排、更软的座椅和更多储物空间。可市场上有不少同价位车型能把智能和舒适都做得更好。比如指导价24.98万元的零跑D19，尺寸不输L80，还配激光雷达和高阶智驾；理想i6也没有放弃智能辅助驾驶，提供城市和高速NOA。相比之下，L80的城市和高速NOA需要额外付费选装。
再看L60，这款曾喊要挑战特斯拉Model Y的车，如今月销仅两三千台，远不及Model Y的零头。L60同样定价在20万以上，但给不到这个价位应有的体验。有消费者吐槽低配版电池只有60kWh，CLTC标称续航550多公里，实际续航更低，而同价位竞品普遍用到75kWh或更大电池。用“减配降价”拉低起售价的策略，降低了消费者对品牌诚意的信任。
在新能源市场白热化的今天，消费者会用脚投票。乐道现在的问题，一方面是被认为比蔚来低端，另一方面更根本的是在同价位缺乏核心竞争力。再加上蔚来自身在承压时降价以量换价，对乐道形成挤压，消费者更愿意直接选择蔚来，结果是乐道在价格和品牌之间两头不讨好。
在L80推出前，乐道本就留给自己的窗口期越来越窄。现在看来，L80也未能成为破局者，品牌重塑已成当务之急。
