我这两天刷论坛，发现一个很有意思的现象大家已经不太关心“这车好不好开”，而是开始问“它能不能让我爽到尖叫”。
这背后的核心变化是，我们正进入一个性能过剩时代，而车企依然在疯狂加码。
今天我想聊一个你可能没想过的观点
在性能过剩的时代，真正决定你会不会买，是品牌能不能替你找到“用得着的爽点”。
而不是单纯地把动力数字拉到天花板。
我会用一个最近发生的真实案例，把这个道理讲透。
1、 性能的战争，其实早就分不出输赢了
以前我们看车，关注的可能是百公里加速多少秒，马力多少。因为不同档次的车，性能 gap（差距）很大。
但你有没有发现，现在已经几乎是“新款一出，参数就逆天”。
举个例子十年前，一千牛米这种扭矩，你只能在布加迪的宣传册里看到。今天，国产SUV也能给你写进配置单。
更夸张的是，这些性能数据大多数人根本用不出来。你在城市道路，限速五十，扭矩再大也只是多一点推背感。高速不敢常年150，越野也不是每个月都有时间去玩。
所以车企的数据军备竞赛，很多情况下，已经变成“秀肌肉”，而不是“解决你的生活场景”。
我知道你可能会想那既然消费者也很兴奋，品牌秀肌肉没什么不好吧？
我们先来看一个更反常识的情况。
2、 真正赚钱的，其实是能帮你找到“用得着的爽点”
有个朋友，去年买了辆400多匹的高性能轿跑。当时他说的第一理由是“开起来过瘾。”
结果半年后，他卖了。因为现实是，他每天的路线是家公司商场，没有用到哪怕一次全马力输出，反而天天担心油耗和刮底盘。
你可能觉得这是他用车场景的问题。但这恰好说明了一个事实性能数字很少直接转化为长期购买满足感。
相比之下，一些看似性能一般的车型，却让车主口口相传。例如特斯拉的“自动驾驶辅助”，或者问界的“智慧大屏”。这些配置不一定冲击你神经，但它会在你每天的90%的用车场景里出现，让你无数次重复“真方便”。
换句话说，市面上真正的爆款车，不是动力最猛的，而是功能和体验刚好戳进了你的高频爽点。
这个爽点有可能是每次超车的安全感，也可能是跑长途省心的智能巡航，还可能是一套让家人都舒服的空间布局。
性能过剩时代，车企如果只堆数据，而不帮用户找到这些高频爽点，就会变成一次短期的猎奇消费。
3、 为什么国产SUV开始“性能堆到超跑级别”
你可能注意到，最近尤其是国产品牌，在动力规格上疯狂突破上限。原本高性能是豪车的价格门槛之一，现在国产直接用更低价格打出来。
原因有两点
第一，这是技术成熟和供应链完善的自然结果。电机、电控、电池的升级速度远快于传统发动机。堆到超跑水平，在技术上比十年前容易太多。
第二，更重要的是，这是品牌认知战争的一部分。消费者不一定需要千牛米，但在短视频、网络热搜的语境里，这是一颗能炸开的引信。“超过一千牛米”这个标签，会比“高级底盘调校”更容易让人记住你。
所以对车企来说，即便不一定让你天天用满动力，这个数字也有传播价值。它是“流量参数”，而不是“场景参数”。
我想说，这也带来一个隐患如果品牌一直靠极限性能标签吸引注意力，就会失去对用户真实生活的洞察力。长久这种策略会被能用温吞参数却天天让你爽的品牌反杀。
4、 我的观察性能大爆发后，车企的下一个战场是“场景驱动”
你可能会问，那车企应该怎么办？
我了一个方向用场景把性能变成可消费的体验，而不是孤零零的数字。
比如
千牛米的扭矩，不只是为了拉高速直线圈，而是针对户外探险用户调校，让拖挂房车在山路依然轻松。
百公里加速4秒，不只是炫耀，而是配合智能避障系统，在城市突发状况下缩短最佳反应时间。
长续航电池，不只是数字，而是用“带你出城去看星星”的完整路线服务打包售卖。
用户买到的不只是虚拟的“潜力”，而是可以立刻兑现的体验场景。就像游戏里的装备升级，如果只是属性提升，你未必每天感受到；但如果装备让你打副本更顺，升级带来的满足就能长久存在。
我知道你可能会想那是不是所有车都应该降性能去做场景？当然不是。高性能依然是品牌的锋利武器，只是它必须和场景绑定，才能让锋刃天天切到肉。
写到这里，我想起一句很喜欢的话“数字是冷的，体验才是热的。”
当你下一次看到车企在发布会上亮出逆天性能，不妨先问自己这股力量，在我的日常生活里，能不能化成一个每天都能用的爽点？
下一个买车的人，会不会因为“高频爽点”，而不是“性能天花板”去掏钱？
如果你有答案，评论区等你聊聊。
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