预售三天订单破万，上汽大众ID.ERA 9X硬核入局，老牌合资车企能否凭借增程技术踢馆高端市场？

这几天圈子里讨论得最多的就是上汽大众ID.ERA 9X了，预售价为32.98万到37.98万元，并且直接把目标瞄准到了高端增程式SUV的市场上去。

说实话，这车刚出来的时候我心里其实有点犹豫，因为现在造车的新势力把智能化吹得神乎其神了，合资品牌还能跟上节奏吗？

可以等到我把这些配置单和技术细节一一扒开的时候，才发现大众这次是真的动了真格的，并不是以前那种“全球车”慢半拍的情况，在国内研发团队直接把控全局之下，“家”的那个平时很稳的老实人突然间展现出了过人的能力去挑战外面的世界，这样的反差感确实挺让人意外。

看看这个动力系统，EA211增程器可是老将出身，在全球已经装机两千五百多万台了，可靠性摆在那儿谁也挑不出毛病来。

这次他们在青藏公路上跑出了百公里4.57升的油耗，并且还打破了一项吉尼斯纪录，数据一出来就让人感觉很吓人，毕竟这可是个不小的SUV。

再看那电池，宁德时代骁遥锂电续航可达1652公里左右，在我们经常跑长途或者带家人出游的时候简直就是一颗定心丸。

以前开纯电车出门总是盯着电量看，害怕半路趴窝了现在有了这套系统之后那种焦虑感基本可以扔进垃圾桶里充电十分钟就能恢复两百多公里的续航效率真的很高就像是手机快充一样喝杯咖啡的时间车子又满血复活。

最让我觉得有趣的是这次的智能化，全球首发Momenta R7强化学习模型加上192线激光雷达硬件堆叠几乎是天花板级别。

大众这次好，直接把行云智能辅助驾驶的使用权全系标配给你了，这操作路子野啊！但也确实够实在。

咱们买车图个啥？

就是想省心、好用

这种直接给到位的做法比那些花里胡哨的营销手段好很多。

坐在车里，感受着那副驾零重力座椅的包裹感、二排座椅那种按摩通风带来的舒适度以及德系底蕴厚重和中国科技灵活的特点，在这台车上融合得挺顺溜，并没有强行拼凑出来的违和感觉。

市场反馈最直接，预售七十二小时订单突破一万二千台，并且九成以上都是老用户。

这说明什么？

说明老用户对大众的信任度依然存在，而且大家都在等着一个可以跟上时代、又不需要重新适应品牌调性的产品出现。

这就是老街坊邻居，虽然换上了新衣服了但是那股熟悉的味道以及可靠的性格依然存在所以大家才敢放心大胆地掏出钱包。

我觉得这辆车不单单是上汽大众推出的一款新车型，而是他们新能源转型的一个分水岭，在以前靠品牌光环躺着卖车的日子已经彻底结束了，并且现在需要拿出真功夫来跟理想、问界这些新的势力在高端市场展开针锋相对的较量。

这车以后还要出口到东南亚、澳洲，甚至直接打进德国狼堡总部，“反向输出”的底气让人看着很带劲。

以前觉得合资车就是把国外图纸拿来改一改，现在由我们国内团队主导研发，并且直接针对中国人的用车习惯进行调教，在路子上算是走对了。

等到四月北京车展正式上市的时候，那时候这辆车到底有没有传说中的那么好，在那咱们再去实地感受一下它的底盘质感以及车机响应速度。

毕竟车这种东西，参数再漂亮最终还是要看开起来那股子劲儿合不合适

说实在的，在电车满地走的时代，看到一个老牌劲旅突然焕发青春，并且还能保持住造车初心的人本身就很有趣。