雷诺电动原型车单次充电续航突破1000公里创纪录

雷诺用一台长得像子弹一样的全封闭单座电动原型车——Filante Record 2025，在摩洛哥的 UTAC 高速测试场跑出了一个让同行眼红的成绩。那天是 12 月 18 日，太阳硬朗，赛道的空气干燥得像纸一样，这辆车一次充电跑了 1008 公里，平均时速稳定在 102 公里，整个过程不到 10 个小时。更让人咋舌的是，停下来电池里还有 11% 的电量，按这个速度推算，续航潜力能飙到 1083 公里左右。这可不是摆拍，是真刀真枪地跑出来的。

这辆车的面世并不算顺利。最早是在今年 1 月露过脸，当时计划 7 月冲击纪录，结果空气动力学指标迟迟不达标，耽搁了不少时间。10 月车终于磨好，法国这边天气却不配合，又只能改计划，最后他们干脆把测试搬到了摩洛哥，才在年底把这事儿拿下。这其中的波折，真的是一个字——折腾。

外形上，Filante Record 2025 不算完全凭空设计，它有点“怀旧”的意思，影子里能看到 1925 年的 40 CV 和 1956 年的 L’Étoile Filante，那种长引擎盖、透明座舱盖、收尾像飞机尾翼的流线布局很讲究。工程团队甚至狠心砍掉了车上的 LED 灯组、把进气口做得更小、更平整，连翼子板的曲线都仔细修过，把风阻压到几乎能忽略的程度。车体轻得离谱——大面积碳纤维、铝合金，还有不少是用 3D 打印出来的高性能零件。轮胎是米其林专门做的低滚阻版本，转向和刹车都用线控系统，把每一分动能损耗都抠出来减少。底盘和碳纤维单体壳由法国的 Ligier 定制，既让车身有韧劲，又保持高速下的稳当，这些都是为了续航。

有意思的是，它并不是靠塞一个巨大的电池来跑这么远。里面用的电池跟雷诺量产的中型电动跨界车 Scenic E-Tech 是同款，容量只有 87 千瓦时。之所以能这么省电，全靠一套从空气到底盘的效率优化。在 WLTP 标准下，这车的官方能耗只有 14.1 千瓦时每百公里。那天的测试，三名车手轮流开，赛道是一个 4.2 公里的环形，他们圈了 239 圈，全程没充电，只在交接和检查的时候短暂停一停，就一直保持着那个稳定的时速。

雷诺也不藏着掖着，说这次用到的空气动力学设计、轻量化材料，还有能耗控制算法，接下来会慢慢放到量产电动车里，用来解决人们跑长途总担心续航不够的问题。他们不是为了做一台昂贵的概念车，而是正一步步试着把这种效率落到街上的车上。如果真能这样，那跑远路这事儿，可能以后就没那么焦虑了。