“25.99万就能买奥迪A5L Sportback？还带华为智驾！”上个月初，这条消息炸翻了车友群。一位三年前花了近40万提A5L掀背版的老车主晒出订单截图，配了个“裂开”表情：“现在这价格，我亏出一辆飞度！”评论区瞬间涌入几百条调侃：“早买早享受，晚买享折扣”“BBA现在和九块九包邮有啥区别？”
今年6月，奥迪全球CEO高德诺亲手撕毁了前任的“军令状”，宣布取消2033年全面停售燃油车的计划。布鲁塞尔工厂的关闭像一记耳光——这座曾耗资30亿欧元打造的电动标杆工厂，因主力车型Q8 e-tron销量暴跌27%被迫停产。流水线上崭新的电动车积着灰，工人们沉默地拆走最后一个零件 。
财务数据更扎心：2024年奥迪营业利润暴跌91%，电动车全球销量占比仅9.7%。在中国，这个数字更惨——奥迪全年73.3万辆销量中，90%靠燃油车支撑。当网友调侃“四个圈不如彩电冰箱香”时，奥迪展厅里的e-tron展车冷清得像过季样品 。
走进任何一家奔驰4S店，EQE优惠12万的广告牌格外刺眼。销售经理老李苦笑着算账：“这车指导价47.8万，去年降8万，今年再降4万，还是卖不过隔壁理想的L7。”他翻开客户登记本，最新一页写着：“王先生，对比EQE和极氪001后选择后者，原因：加速快2秒，车机更智能，省11万” 。
更残酷的数据藏在行业报告里：2025年一季度，BBA新能源车在中国市场份额跌至3.8%。当特斯拉Model 3车主在超充站喝着咖啡刷剧时，宝马iX3车主正顶着烈日找第三方充电桩。“续航标500公里，实际开空调就剩380，充电还要排队一小时！”一位iX3车主在小红书吐槽的帖子，收获3000个“同感”点赞 。
二手车市场里，奔驰E级的贬值曲线让车商老张直摇头：“去年收的顶配E300，现在每放一个月亏五千。”他指着停车场里五台积灰的宝马5系：“这些车收来时都是香饽饽，现在年轻人进门就问‘有没有带激光雷达的？’”隔壁车行挂出玛莎拉蒂Grecale的促销横幅——原价60多万的SUV，现价38.8万清仓，两天就被抢光 。
产品说明书暴露了更多尴尬。有媒体实测奔驰EQE的语音助手，喊了三遍“打开座椅通风”才响应；奥迪Q4 e-tron的车机地图仍显示着三年前的商场旧址。反观同价位的极氪001，车主对着手表喊声“开空调”，十秒内冷风已扑面而来 。
上个月举办的A5L Sportback品鉴会上，工程师重点演示了华为智驾的自动变道功能。当车辆主动超越慢车时，一位汽车博主现场直播惊呼：“这是燃油车史上第一次真正意义的智能化！”但掀开发动机盖，熟悉的EA888发动机仍在提醒：它的心脏依然是燃油 。
这场合作酝酿了七年。2018年奥迪曾计划在Q7上搭载华为智驾，却因国际局势变化搁浅。如今新A5L Sportback的28.99万智驾版，被内部称为“七年磨一剑”。销售培训材料里特别标注：“重点向燃油车情怀客户推荐华为智驾包” 。
宝马4S店的降价白板写着魔幻现实：3系入门款跌破23万，比本田雅阁混动还便宜两万。销售顾问小陈透露：“上周有位客户来退订Model 3，转头提了辆奥迪A3，落地才10万出头！”他翻出朋友圈对比图——2018款A3车主晒的发票显示裸车21万，配文：“曾经的中产标配，如今的买菜车” 。
超豪华品牌也难逃此劫。上海玛莎拉蒂展厅里，原价62.8万的Grecale贴着“限时38.8万”的爆炸贴。店长亲眼目睹老客户愤怒砸杯：“我去年买的同款啊！半年亏掉一套县城首付！”更荒诞的是武汉法拉利展厅：三位车主举着“还我血汗钱”横幅维权，起因是交了200万订金后，经销商拖延半年不交车 。
首批A5L Sportback交付现场，车主王先生特意测试了城区领航功能。当车辆自动识别红绿灯起步时，他对着镜头感慨：“这是我爸那辈人不敢想象的燃油车。”但评论区有人泼冷水：“隔壁问界M9早玩到L3了，奥迪才刚入门L2+” 。
智能化配置的对比更显残酷。副驾那块12.3英寸娱乐屏被网友调侃“像后装的安卓平板”，车机界面朴素得仿佛WIN98系统。而同价位的理想L7，副驾可以同时投屏看电影、K歌、刷抖音 。
这款专为中国加长105mm轴距的电动车，电池扩容到107kWh，却依然难逃打折命运。销售主管老周指着其中一辆：“预售时吹破天的PPE平台，现在直降8万还送充电桩。”他身后的电子屏滚动着促销信息：“燃油车置换补贴最高6万” 。
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