“这特斯拉，便宜2万5，续航反倒多了71公里，这不是拿消费者当猴耍吗？”
当我看到Model Y这新出的长续航后驱版时，脑子里第一个冒出的就是这话。
可你仔细一琢磨，这事儿没那么简单，特斯拉这波操作，简直是把“性价比”这把刀，精准地捅进了国产车的腰眼。
先别急着说我又在吹特斯拉。
咱们把事儿掰开揉碎了看。
11月8号，特斯拉官网上架了这款新车，28.85万。
比它贵2.5万的双电机四驱版，卖31.35万，续航CLTC标的750公里；比它便宜2.5万的后驱标准版，26.35万，续航593公里。
新来的这位，续航直接干到了821公里。
这是什么概念？
就是你多花了点钱，但买回来的续航，远不止那点钱。
很多人没搞明白，电池明明都是LG那块78.4度的三元锂，为啥少个电机，续航反倒涨了？
这就像你手机，没换电池，但把后台那些乱七八糟的app都关了，结果待机时间长了一大截。
双电机是重，能耗也高，少一个电机，车身轻了30公斤，风阻没变，能耗自然就下来了。
特斯拉这几年没干别的，全在琢磨怎么把电控系统这“内功”练到家。
现在看来，是有点火候了。
这手牌打出来，最难受的是谁？
比亚迪。
尤其是海狮06EV，顶配续航700公里，价格区间跟Model Y新版块高度重合。
以前大家还能说，特斯拉牌子硬，但续航差点意思。
现在呢？
人家续航也上来了，价格还给你往下探了探。
这就好比俩人打架，本来你还能靠拳头重点跟对方周旋，结果对方突然掏出一把刀，还比你的长，这还怎么打？
当然，有人会算账，说为了那多出来的228公里续航（对比基础版），多花2.5万到底值不值？
我给你算笔更实在的账：基础后驱版，每公里成本大概是444块钱（26.35万/593公里）。
这新出的长续航后驱版呢，每公里成本降到了351块钱（28.85万/821公里）。
看见没，单看每公里的拥有成本，反而是更划算了。
更别提长续航带来的那种心理上的“自由”，跑高速不用老惦记着下一个充电桩在哪，这种省下来的时间和精力，可比那两万块钱值钱多了。
特斯拉这一招，其实是把“长续航”这个以前看似高端的配置，硬生生拉到了大众消费的射程里。
以前你想买长续航，行，加钱上双电机，那是给不差钱的用户准备的。
现在，那些预算有限，但又对续航有刚需的用户，比如天天要跑一百多公里通勤或者经常跨市出差的人，他们的需求被精准地接住了。
外观上几乎没变，就是在屁股上多了个“Model Y+”的标，算是给这身份一个不那么张扬的证明。
不过说到底，买特斯拉的人，多少有点“不想跟别人一样”的小心思，这个小小的标识，可能也算满足了他们那点个性化需求。
之前9月份，Model Y一个月就卖了五万多台，把第二名的海狮06EV甩得看不见尾灯。
现在加了这么个“续航刺客”进来，销量榜的火药味只会更浓。
特斯拉这步棋，不是为了从现有用户身上多赚点钱，而是要让那些还在犹豫要不要买电动车、担心续航不够用的人，彻底打消顾虑。
毕竟，对于一个已经是销量王的产品来说，多一个让消费者无法拒绝的选择，就等于又多了一份把对手按在地上摩擦的资本。
所以，这波是让利还是抢市场？
对用户来说，多个选择总是好的，至于最后怎么选，就看你口袋里的钱和对远方的渴望，哪个更强烈了。
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