三年前，激光雷达还是豪华车的专属配置，单颗售价高达数万元，堪称汽车智能化的”奢侈品”。而如今，禾赛科技已将主力产品ATX系列的价格目标定在”低于200美元”，约合人民币不到1500元，速腾聚创的同类产品也进入了”千元机”时代。这场价格雪崩来得如此猛烈，以至于行业参与者们还未来得及庆祝技术普及，就不得不面对盈利困境的残酷现实。
回顾激光雷达的价格曲线，简直是一场”价格革命”。2022年，高端车型标配的激光雷达单价仍维持在8000-10000元区间；到2023年，新势力车企推动价格战，单价骤降至3000-5000元；2024年，车企压价与二级供应商竞争白热化，单价跌破2000元；而进入2025年，千元级产品已成为行业门槛，部分厂商甚至出现成本倒挂现象。
禾赛科技的ADAS用激光雷达价格从2022年的5000元降至2025年的2000元不到，三年降幅达60%；包含L4产品的综合均价从2020年的8.2万元降至2025年的约3500元，五年降幅高达95%。速腾聚创的产品也从1.8万元降到了1500元，降幅达到91%。这种断崖式的降价速度，甚至超过了技术迭代的自然周期。
智能化配置已不再是二三十万车型的专属，开始全面下探到10万-15万元的主流市场。主机厂对每一个零部件的成本都锱铢必较，作为”智能化”标志性硬件的激光雷达，自然成了压价的重点对象。
车企的谈判策略发生了根本性变化：从早期的”技术合作”转向纯粹的”价低者得”，长期合同被短期竞价取代。这种压力传导机制极其残酷——智能驾驶虽成为车型卖点，但消费者不愿买单溢价，车企便将成本压力100%转嫁供应商。供应商被迫接受”亏本订单”，只为维持市场份额与资本市场故事。
面对价格战，激光雷达厂商陷入两难抉择：硬扛价格将面临订单流失、现金流断裂风险；跟进降价则意味着技术投入缩水，长期竞争力受损。速腾聚创2025年上半年的ADAS激光雷达销量同比减少6.0%，销售收入减少17.9%，部分原因是重要客户调整了产品周期。
行业洗牌信号已经显现：中小厂商陆续退出市场，头部企业靠融资续命，行业集中度加速提升。整个行业陷入近身肉搏，订单规模看似在扩大，但盈利水平却持续走低。2024年中国乘用车标配激光雷达的车辆达136万多辆，搭载率提升到6%，2025年上半年国内激光雷达装机量达到100.2万颗，同比增长71%，但行业整体仍处于亏损状态。
激光雷达最核心的”心脏”是激光器和探测器，这两个部件占激光雷达总成本的70%以上。尽管国产化替代在持续推进，但成本下降的速度远远追不上终端售价跳水的速度。下游在拼命压价，上游又不肯轻易让步，激光雷达整机厂商的利润空间被来自两端的压力持续挤压。
巨额研发投入是另一个重要因素。速腾聚创在2024年完成了全栈芯片布局，推出了基于自研SPAD-SoC及VCSEL数字化芯片架构的产品。这些芯片研发投入巨大，动辄数亿元，且在短期内无法转化为销售收入，直接体现为财务报表上的亏损。
与此同时，新的应用场景正在打开。机器人领域为激光雷达厂商提供了新的增长空间，割草机、配送车、工业设备等应用对产品单价敏感度较低，交付节奏更灵活，成为行业的重要缓冲地带。
随着禾赛建成高度自动化的”超级工厂”，核心工序100%自动化，平均每20秒就能下线一台激光雷达，生产效率是传统产线的十倍以上。技术上的根本性变革也在持续推进——禾赛把激光发射、接收等七大核心部件全部集成到指甲盖大小的芯片上，成本降低了60%。
短期来看，价格战仍将持续，部分厂商可能转型细分市场寻求突破。长期而言，技术突破（如固态雷达）或车企整合供应链可能重塑行业格局。政策层面也在提供支持，工业和信息化部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案(2025-2026年)》明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入。
这场残酷的行业洗牌，本质上是在重写整个价格体系，目的是让高端技术更快普及到普通消费者手中。中国企业通过扩大交付量稳稳维持运营，同时加速自研芯片降低成本，优化生产流程提升效率。部分季度的财务表现已出现改善迹象，表明调整开始发挥作用。
若你是一家激光雷达公司的CEO，面对持续的价格压力，会选择坚守技术投入等待行业回暖，还是转型细分市场寻求短期盈利？
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