电量降到30%再充电，几乎成了不少新能源车主默认的“养车标准”。有人下班回家还剩40%，明明车位旁就有充电条件，却为了等到30%继续开；也有人没有固定充电桩，非要把电量压到30%左右才去找公共桩。
这种做法虽然有规律性，但是并不适合所有人。新能源车的充电安排不能只看仪表盘上一个数字，还要根据第二天的行程、充电条件、车辆电池类型和停车时间来决定。电量40%的时候只要充电方便就可以补电，没必要刻意等到30%。真正应该避免的是经常把电量用到很低或者让车辆长时间处于满电、低电量状态。
很多人把“20%到80%”的电量区间简化成“必须30%才充”。
但是该区间更多是电池使用和管理中的经验范围，不是所有的车型都必须执行的规定。
车辆电池由管理系统来监控，仪表上的百分比只是系统的估算值，车主不需要因为卡住某个数字而增加用车负担。
如果家里有充电桩，日常只是上下班通勤，回家时电量还剩40%或者50%，顺手补电比较方便。短途用车不需要每次都充满，可以根据车辆设置把日常充电上限设在合适范围。这样既满足了第二天出行的需求，又不会出现频繁等待车辆电量降到很低的情况。
当然，有家充也不能每次都要马上充到100%。如果第二天只是短途出行，日常保持在中等电量区间即可。要跑高速或者跨城出行的话就要提前充足电池的电量了。对于需要充满电出发的情况来说，尽量使充电结束时间接近出发时间，这样可以避免车辆满电之后长时间地停放在那里。
没有固定充电桩的车主,判断方式又不一样。
当电量为40%的时候如果专门绕路去充电，可能要花上停车、排队、等待的时间，在这个时候可以根据路线安排等到更合适的时机再充。但是“等一等”不等于一直等到很冷的地步。公共充电桩可能会出现排队、故障或者临时无法使用的状况，出行前最好留出一定的余量。
路过充电站或者是本来就要在附近办事的话，在电量为40%的时候顺便补电也没有问题。充电决策的重点不是死守某个百分比，而是在便利性、出行安全和车辆状态之间找到平衡。
三元锂和磷酸铁锂的使用习惯也不能完全照搬。三元锂电池车型一般需要减少高电量状态下长时间停放的时间，日常可以按照车辆说明书设定一个充电上限，在长途行驶前再次进行充分的充放电工作。磷酸铁锂电池的电量估算有时候不是线性的，部分车型需要按照厂家建议定期充满，以便电池管理系统对电量进行校准。
具体的充电上限不是所有的车都一样，在查看车辆说明以及车机设置的时候应该优先考虑。网上流传的一些“某种电池必须充到多少”、“每隔几天必须充满”等说法只能作为参考，并不能代替车型本身的要求。
相比纠结40%还是30%,温度和使用环境一般会更值得关注。高温暴晒之后，不可以马上进行大功率充电，可以等车辆温度下降后再充电。低温环境下，电池的充放电速度以及续航表现可能会发生变化，车辆通常依靠电池热管理系统来进行调节。使用快充没有必要完全排斥它，在长途、紧急情况下可以正常使用它，在日常生活中也可以根据实际需求而定，并不需要每次都将电量充到最大值。
偶尔把电量用到低处并不一定导致电池立刻出问题。要留意长期、重复的深度放电，以及满电状态下长时间停放。电池在使用过程中出现自然衰减是正常现象，合理充电只能延缓变化，不能使电池永久保持新车状态。
所以,电量还剩40%时要不要充,答案并不是固定的。家充方便就可以顺手补;没有家充就根据路线和剩余续航来安排;准备长途就提前充足;车辆要久停则保持适中电量。不要把“30%再充”当作新的焦虑，按照车型要求以及真实出行需求来用车，一般比机械执行一个数字更重要。
