全新马自达6搭载3.3T直列六缸发动机，能爆发出285kW的最大功率与540Nm的峰值扭矩，零百加速仅需5.4秒，这一性能表现赶超宝马330i的3.0T版本，新车预售价仅在25-32万元区间。
在设计层面，全新马自达6把“魂动”理念演绎得更极致，前脸换装更大尺寸的盾形进气格栅，内部辅以精致蜂窝状中网；两侧狭长锐利的LED大灯搭配“睫毛式”日行灯，让车头的凌厉质感与精致度拉满。
车身侧面呈现出标准的轿跑比例，短前悬、长轴距的设计得以保留。 腰线从车头一直延伸到车尾，微微上扬的姿态搭配溜背式车顶，塑造出强烈的俯冲感。 19英寸运动轮毂和轮拱处的宽体设计进一步强化了运动氛围。
车尾部分，贯穿式尾灯没有采用俗套的全亮设计，是中间用黑色饰板连接，点亮后呈现“双C”造型。 下方的双边共双出排气搭配扩散器装饰，毫不掩饰其运动基因。
风阻系数仅0.26Cd，这一指标比宝马3系还略胜一筹。 全新马自达6用数据证明了其设计不仅美观，更具备空气动力学上的科学性。
坐进车内，直观的感受是马自达终于在内饰上下足了功夫。 12.3英寸全液晶仪表与10.25英寸悬浮中控屏的组合，取代了老款的小尺寸屏幕。 马自达Connect车机系统支持无线CarPlay和CarLife，操作流畅度大幅提升。
物理按键被精简，保留了空调调节、音量控制等常用功能的实体旋钮。 这种设计既兼顾了科技感，也确保了操作的便捷性，体现出马自达对驾驶者实际需求的考量。
内饰材质全面升级，大面积软性材质包裹配合精细的缝线工艺，营造出豪华感。 门板和中控台加入了铝制饰条和翻毛皮材质，搭配64色氛围灯，质感直追豪华品牌入门级车型。
座椅采用运动化包裹设计，侧翼支撑性十足。 高配车型配备座椅加热、通风和电动调节功能。 轴距相比老款略有增加，后排腿部空间得到优化，改变了马自达6“运动牺牲空间”的固有印象。
2850mm的轴距在中型车中属于主流水平，后排因溜背造型和纵置后驱平台的结构影响，膝部空间仍略逊于雅阁等竞争对手。 身高183cm的乘客在后排会感到膝部局促，三人长途乘坐体验不及本田雅阁或丰田凯美瑞。
动力系统是全新马自达6最引人关注的部分。 3.3T直列六缸发动机配合48V轻混系统，最大马力387匹，峰值扭矩540Nm。 匹配爱信8AT变速箱，动力输出线性且平顺。
这套动力系统不仅强劲，还兼顾了燃油经济性。 在城市路况下实测百公里油耗8.8L，高速巡航时可降至8.2L。 对于一款六缸后驱车型来说，属于极佳的能效表现。
底盘调校方面，前双叉臂后多连杆的悬挂组合，配合最新e-Kinematic GVC系统，使过弯极限提升8%，侧倾明显减小。 实际山路试驾中，方向盘指向性锐利，虚位控制在5度以内，车身重心转移干脆利落。
NVH表现也值得称赞，大量吸音材料和新型隔音玻璃的运用，使高速120km/h时车内噪音仅为62分贝，达到同级优秀水平。 只有在深踩油门时，六缸机特有的声浪才会传入驾驶舱，这是一种纯电动车无法提供的机械美感。
安全配置方面，马自达配备了i-activsense主被动安全系统、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等功能。 实际使用中，这些系统响应速度快、误报率低，获得了用户的好评。
在智能驾驶辅助方面，马自达6的表现相对保守，不及新势力品牌的自动驾驶技术。 对于注重可靠性和驾驶本质的用户来说，现有配置已足够日常使用。
与主要竞争对手相比，全新马自达6展现出独特的市场定位。 面对宝马3系，马自达6在动力、机械素质和性价比上实现“反杀”。 宝马325i售价27-30万，只能买到2.0T四缸180多马力的版本，而新马6 3.3T六缸高配预售价仅20-25万。
和本田雅阁、丰田凯美瑞等日系同级车型相比，马自达6在机械规格、底盘调校与豪华用料上更胜一筹，还把丰田锐志、英菲尼迪Q50曾风靡的六缸后驱理念带回主流赛道。
业内对全新马自达6的评价两极分化，某日系车企前底盘工程师认为，电动化浪潮下，3.3T大排量纵置后驱难成主流，还会面临油耗、税费和保值率的压力。
汽车产业分析师则表示，电动化大趋势下仍有不少用户坚守机械信仰，尤其宝马3系用户群体审美疲劳、国产新能源品牌同质化的背景下，马自达6的“逆全球化”操作反而造就了差异化竞争力。
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