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1月车市跌得难看，625亿国补砸下来 这波能不能救场
我就说，1月那个销量数字出来的时候，我在路边摊上刷到这条新闻，差点把手里的杯子放歪了。
166万辆。乘用车才140万不到。同比跌了将近两成。
这已经不是"淡季正常波动"能解释的了（说实话，连经销商自己估计都没料到会跌成这样），这是实打实的掉坑里了。
雨很大。风也邪乎。1月的车市，是真的冷。
我认识两个卖车的，一个做合资品牌，一个做新能源。1月上半段，俩人微信都没咋发朋友圈。你懂什么意思——卖车的人不发朋友圈，不是他们在修身养性，是根本没啥好发的。
到店的人少。看车的人更少。坐下来聊价格的，更是稀罕。
说穿了，这波跌法，背后的逻辑其实也不复杂。
2025年那一整年，国家的补贴政策出得很猛——新能源免购置税，以旧换新补贴，两边一起使劲，全年申请补贴超过了1150万辆（差不多就是"一千多万人排队换车"的意思），带动的新车销售额超过一万六千亿。这个数字，真不是闹着玩的。
但你懂吧，政策这东西（我这么说可能有点糙），它就像水龙头。开得大，大家都冲着这股水来；等到水要拧小的消息传出来，排在前面的人能卡点冲进来，但后面的人就开始犹豫了——要不要等等看新政？要不要看看下一批补贴是多少？
2025年底，这个"要不要等等"的情绪，把很多原本计划1月买车的人，全拦在门外了。
尤其是新能源。压根儿说，去年末抢末班车的人太多，把今年1月的需求提前透支了。结果1月新能源乘用车跌幅超过25%，比整体市场跌得还狠。
这下好了，本来靠新能源扛量的市场，反手给了车企一个大嘴巴子。
然后是三四线城市。今年春节假期长，而且来得早。很多小地方的消费者，1月中下旬就开始往家赶了，买车这件事自然往后排。三四线偏偏又是以旧换新需求最集中的地方（那些开了十几年老车、准备换辆新的人，大多就是这批人）。这部分需求一停，整个大盘就更难看。
我在路边摊上喝了口茶，这事儿我整不会了——你说现实魔幻不魔幻，偏偏就在这个节骨眼上，好消息来了。
625亿。
2026年第一批以旧换新国补资金，625亿，已经全部打到了各地商务部门手里了。
有一句说一句，这个时机卡得是真准。春节最长假期，正是消费情绪最松弛的时候，人一放假，刷手机、逛商场、动购物欲望——这时候补贴落地，那叫一个顺。
而且这回的补贴细则（2025年12月底其实就印发了），有几个地方改得挺到位：老旧车辆的覆盖范围更大了，买新能源的最高能拿2万块补贴，燃油车也没被直接踢出去，算是顾到了两头。
这不是什么"简单延续"，是在上一年的基础上，把漏洞堵了几个。
我做了个粗糙的心理实验——假设你有辆开了八九年的燃油车，一直想换电车，去年末没赶上，这段时间在观望。现在听说一月份补贴已经到位了，叠上车企自己的春节活动，优惠能到两三万。
你还等吗？
大概率等不住了。
这就是为什么行业预测今年以旧换新申请量能超过1200万份，带动新增销量260多万辆。不是盲目乐观，是把那些压着没动的需求，重新算了进来。
当然（咱们摸着良心说），1月那个数字太难看，2月能不能真的反弹，还得看执行层面落地有多快。钱到了地方，不代表马上打到消费者兜里，中间还有一段路要走。
行业里有人说，这625亿是"救场"。我倒觉得，说"救场"格局小了点。更准确的说法，是"注信心"。销量跌一个月，数字上可以补回来。但如果消费者和经销商都觉得"今年车市要黄"，那才真的麻烦，那种情绪一旦蔓延，再多的钱砸下去效果也要打折。
所以这个时机点上，625亿落地的意义，一半是钱，一半是信号。
不过嘛——
你问我2月能涨多少？说实话，我不知道。死磕数字没意义。我只知道，那两个做销售的朋友，最近朋友圈开始更新了。
这算不算一个信号，你们自己判断吧。
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