那天看到吉利的最新数据，我忍不住笑出了声——不是那种惊讶得说不出话的笑，而是那种由衷的欣喜。作为一个亲眼见证了中国汽车产业这十五年蜕变的人，这份“4116321”背后的故事让我心潮澎湃。它不仅是一串数字，更像是一座新的里程碑，耸立在全球汽车格局的地图上。
先说那份亮眼的成绩单——2025年，吉利控股的全年总销量首次突破四百万辆，同比增长26%。其中新能源车销量高达229万台，翻出了惊人的58%增幅，渗透率直接冲到56%。这已经是连续五年高速增长，仿佛一列不停加速的高铁，呼啸着驶向更高的山口。让我印象最深的是吉利汽车板块的302万辆，同比飙升39%，在主流车企里增幅位居前列。这就像一个长跑选手，在比赛最后阶段突然再加一档，让竞争对手只能在后面望着背影。
这一刻，吉利进入了一个新的俱乐部——400万辆俱乐部。比亚迪、上汽已经在里面坐着喝茶，吉利如今推门而入，第三个成员，而且稳稳站在国内汽车集团前三强的位置上。这种“登堂入室”并非偶然，2024年他们以330万辆销量排到全球TOP10的第十位，而2025年的势头很可能直接杀到第七。这不仅是数字上的跃升，更是全球市场对中国品牌的重新定义。
有人问我，吉利靠什么？我会说，是布局的广度和技术的纵深。吉利控股全名是浙江吉利控股集团有限公司，业务横跨汽车、出行、科技创新、金融、教育和体育，汽车品牌更是多到像一副全球拼图——吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、smart、雷达、远程……有的是全资，有的是合资，但在统计时就是一次性打包计算。它是国内唯一的跨国汽车集团，既有中国血统，也有外国基因，像一棵树，根在中国，枝叶伸向全球。
而且，这不只是造车这么简单。电动化、智能化、网联化是它的三道主轴，新能源科技、三电技术、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星……这套科技生态圈，不仅是造车，更是在构建未来的交通系统。《台州宣言》更是明确了方向——聚焦制造业和汽车主业，不断推进转型。2025年，他们用产销的大幅增长、新能源的全面爆发、全域AI赋能和全球化深耕，把宣言里的每一句话落成了实实在在的成绩。
在新能源矩阵上，吉利的打法是三维立体：纯电、超级混动、醇氢电动齐头并进。人们常说电动化竞争是马拉松，但吉利更像是在跑三场不同的比赛，且每一场都在领先。2025年，吉利汽车集团完成302万辆的总销量目标，新能源占到168万台，同比暴涨90%。这让我想起以前看他们在燃油领域的布局——中国星系列年销量121万辆，连续三年稳定在百万级别。燃油和新能源两条腿一起跑，速度自然翻倍。
同属吉利控股的沃尔沃，也交出了一张亮眼答卷：71万销量，其中新能源接近一半。宝腾在马来西亚继续稳居第二名，极星也保持了超过30%的增长。莲花跑车的两款核心车型——ELETRE和EMEYA——在中国发力，ELETRE销量增长直接拉动品牌在超豪华市场站稳脚跟。远程新能源商用车更是行业第一，连续四年领跑，这让我感叹，吉利是真的在用不同的产品线去覆盖不同市场需求。
有趣的是，吉利的全球化扩张不是单纯卖车那么简单，而是深度合作。例如与雷诺的巴西战略合作，不仅是进入拉美，而是通过当地生产和销售把新能源车的布局直接嵌入既有市场结构；马来西亚的电动汽车制造基地揭幕，更像是一枚起点，标志着中国新能源车“走出去”进入新阶段。
从全球看，丰田、大众、现代起亚依然稳坐前三。斯特兰蒂斯预计会在第四，比亚迪继续排第五，通用第六。而福特、本田、日产的全年数据还未公布，吉利很有机会直接超越，坐上第七的位置。这背后，不只是一次排名的跃升，更是中国汽车品牌在国际舞台上的集体拔高。想到这里，我不禁联想到几十年前，我们还在羡慕外资品牌的技术与市场份额，如今竟能在世界前十里和它们并肩而坐。
吉利的故事告诉我一个道理——在产业巨变的浪潮里，唯有敢布局、肯投入、持续创新，才能在波峰时立于不败。400万辆的背后，不只是工厂里的轰鸣，还有那些设计师、工程师、市场人员日夜的心血。我期待在2026年的这个时候，再看到吉利发来一份比今年更惊人的成绩单，也许那时的笑声会更放肆、更豪迈。毕竟，中国汽车的旅程才刚刚开始。
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