2026年9月5日，上海国际赛车场China GT正赛第7圈14号弯前，91号法拉利赛车油箱被撞破裂后瞬间爆燃，英国车手奥利·米尔罗伊被困在变形座舱里。
同一条赛道上，另一场F1中国大奖赛两个月前刚完成安全核验，消防点位6个，而这场赛事只有3个。更反常的是，第一个完成有效救援的不是官方消防员，而是同场参赛的79号车手洛克·哈托格，他弃赛后徒手灭火、破舱、拖人，整个过程49秒。
官方消防抵达花了227秒，救护车到场用了15分钟。
哈托格放弃的不只是一场比赛。按照China GT积分规则，非判罚原因主动弃赛，单回合积分清零。他当时正处于年度积分追赶阶段，FIST Auto车队在积分第一梯队，这一场之后车队直接退出全部后续赛事，年度成绩作废。
米尔罗伊确诊5根肋骨骨折、锁骨骨折、手部骨折、肺部挫伤，事发前后一小时记忆完全缺失，赛季后续赛事全部缺席。33号车手杨百杰在事故次日宣布永久退出China GT，同时把车载录像提交至国际汽联仲裁。
事故的直接触发点在第7圈。33号与37号赛车在14号弯前缠斗冲出行驶线，侧面撞击正常行驶的91号法拉利油箱位置。哈托格的79号赛车就在附近，他立刻停车取灭火器冲向火场，在没有任何官方救援人员到场的情况下，49秒内把米尔罗伊从座舱转移到安全区域。
赛后米尔罗伊在个人社交媒体上写道："今晚我还活着，完全要感谢一个人。洛克·哈托格在看不到任何救援人员的情况下立刻停车，冒着生命危险把我从车里救了出来。我欠你一条命。
"哈托格的回应是："希望这样的行为以后不再被称为英雄壮举，未来遇到类似情况时，人们伸出援手能够成为一种本能。"
这场事故暴露出的安全配置落差，要从赛事扩张说起。2026年3月，China GT与小米汽车签订年度冠名协议，全年分站从4站扩到8站，商业收入大幅提升。但安全保障人员只从27人增加到32人，增幅不到19%。
持证急救人员共6名，其中2人没有场地赛车急救经验，低于属地监管要求的最低8人配置。赛事组委会在9月6日的声明中称"配置符合国家级赛事标准"，FIST Auto车队和杨百杰则公开指控救援机制存在严重失职。
双方至今没有拿出完整可核验的安全配置台账，这一分歧目前没有官方定论。
同一条赛道的对比最能说明问题。2026年3月F1中国大奖赛在上海国际赛车场举办，安全核验一次性通过，消防点位6个、持证急救人员足额。同年7月FE电动方程式上海站零安全事故收官。2025年China GT上海站同弯道发生过同类起火，官方救援响应72秒，车手未被困。从72秒到227秒，差了三倍多。这不是赛道硬件的问题，而是同一块场地在不同赛事等级下的安全投入完全不同。
中汽摩联在9月8日成立了专项调查组，对赛事安全保障配置和审核流程全面核验，调查结论尚未公布。原定9月25日至27日的上海8小时耐力赛将是调查组入驻后首场同类赛事，赛事安全配置标准将对外公开。
米尔罗伊仍在术后康复阶段，没有公布明确的复出时间表。杨百杰提交给国际汽联的仲裁结果也没有正式反馈。China GT下一站赛事的参赛车队名单和积分榜更新同样未正式公布。
