说实话，最近和几个修理厂的大哥聊天，我才发现车圈现在的花头多了。大哥笑着说：唉，电动车现在都跟手机似的，充电宝挑来挑去，电池容量一比比，结果开起来没我手里的老燃油车顺溜。这话有点扎心，但挺真实。
你想，哪天我开个售价20万出头的纯电SUV，听销售说续航能到600公里，感觉挺爽对吧？实际一开，冬天低温续航掉三成这事儿谁没遇到过？还有高速上电机一上坡就喘气，这续航数字根本成了吹水数。我刚才翻了下笔记，去年某品牌发布新款电动车，电池虽然装到80千瓦时，但实际 usable 容量只有75，厂家没特别讲，用户跑高速就懵了。
其实这三电就像肉体里的肌肉和血管，你得练好基础才敢秀肌肉。燃油车时代，那发动机能爆多少马力，变速箱能省多少油，底盘能抗多少坑洼，一看就知道性能如何。现在电动车呢，大家都抢着说续航、快充，略过了电机转得顺不顺畅电控冷启动稳定不稳定的细节。那电控系统就像汽车的大脑，运算精度如果跟不上，整个车子的驾驶体验和安全都成大问题。咋不见谁夸自己的电控不错了呢？我估计，这东西太复杂，解不开，干脆就不提。
我跟一线研发老兄聊过，他说：你别光看外面说的那些续航数据，真实世界里电池包的温控做的不好，续航掉一截是常态，技术根本没普及到极致。这让我想起以前家用电器，新款吹得贼厉害，实际用起来半条命。再说，混动和增程车型也是个半成品，依赖那个小发动机补刀，消费者以为省油但真省多少不一定，还不如好好调教一台电机。比拼续航变成了一种营销套路，容易被用户快速理解，但技术层面其实很低级，说白了，就是给不会看技术的群众看的保质期。
还有一点我得自我修正。刚开始我觉得续航数字代表技术实力，现在看来有点片面，续航高不高不能完全说明电池技术牛不牛。毕竟有些车型靠撑大电池组容量来提升续航，但电池能量密度和安全性沒有相应提升，车重暴涨，操控变差，这样的车你愿意天天开吗？我承认，那类数字游戏对消费者影响很大，但它远不是唯一标准。
说到渠道，这块更复杂。经销商和销售经常掰手腕，谁能说的续航长，客户就往谁那边跑。去年一次区域经销商大会，我听销售透露：你看，客户问续航我也只能尬聊，根本没人问电控细节。这么听去，好像续航成了香饽饽，厂商和销售都疯着给这数字加码。供应链角度看，我还猜测（样本少，纯属推测），部分电池企业专注做大容量电芯，小电芯的能量密度提高技术门槛高，产能也有限，所以市场上能大肆宣传续航的车反而更规整和平均。
说回我那朋友李明，买了辆增程版电动车，开了三个月，抱怨：说好了700公里续航，跑起来没200真实。我问他，冬天用的是空调吗？他说，谁不会凑热闹！我笑说，你这明明就是用法典型，厂家不带你玩这些复杂的续航评估，你别提续航亏电发愁了，得想其它招儿。在他的故事里，也能看到那种表面光鲜背后细节不尽人意的产品现状。
不知道你注意没？以前说车，工程师不怕和你掰三电设计原理，能说出个所以然。现在会议上，大家都玩电池包有多重、电池组散热多厉害——这其实是供应链里面包装设计师和模具生产商的活儿。电池量多了，散热就难管，成本蹭蹭往上飙，就好像你买了大号的充电宝，充电快是表面，安全隐患才是隐藏的炸弹。
这让我有点烦躁，是不是咱们消费者真的太傻？还以为买续航长的就是王道。其实现在很多续航的数字，可能只是一串排列组合出来的美丽新词。你说，车企是不是花太多时间在这个数字上考虑，而研发团队真正想改善的根本体验反倒没得到足够资源？（这段先按下不表）
说到这，我又想起一个细节。今年我去某一线品牌工厂参观研发车间，工程师无意中说：我们现在更多研究智能调度电机和能量回收策略，续航其实是硬件极限内的发挥。数字不代表一切。这句话有点拽，有点真。顿时我觉得，口碑和真实使用感才是买车的终极指南，不是能感动不懂技术的用户的续航长短。
顺便算了个账。我手头一辆纯电SUV，账面续航550公里，冬天大概打七折，实际385公里。算下来冬天每百公里电费大概15元上下，比燃油车省是省，但毕竟开车体验差点，特别冬天跑高速心里还忐忑。这个实际使用和宣传的差距，不知道多少消费者能默默接受。
你说，车圈的人会不会想得更透彻？或者说，他们觉得没人愿意听没续航数字的技术分享，可我更想知道，用户和产业链到底什么时候能从这续航和油耗的表层数字里跳出来，更加关注车的真正硬实力？
顺便问你，你买电车时，是不是也遇到那种销售眉飞色舞聊着充电几分钟跑多少公里，心里却在想这车到底跑多远？真耐用吗？显然，大家都很焦虑，但焦虑的点到底在哪儿，你又怎么帮自己做了决定？
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