现在买车和选对象差不多，看着花里胡哨的配置表的时候不知道最后买回去的是不是个空架子。
上汽大众把ID.ERA 9X推到展台之后，32.98万起的售价让很多人看的眼珠子都快瞪出来了。
有人小声嘀咕这车是不是“杂牌货”，我觉得我们应该先把那些被营销号带偏了的节奏先停下来，看看这款车型到底成色怎么样，得把车子拆开揉碎看了。
把时间轴往回拉到车刚发布的时候，那时候大家都在讨论：合资电动车是不是工业垃圾？
这个话题挺有意思的，咱们来聊一谈。
有人认为合资品牌反应迟缓，被国产新势力踩在脚下。
我看不见得，把1.4T发动机塞进增程系统里的人担心动静大不大、抖不抖吗？你细看那套“骁遥”电池加持后的数据，在综合续航上已经达到了一千六百五十多公里。
这代表什么意思？
北京到上海中间不用停下来找充电桩，直接一脚油门到底。
所谓的“杂牌”论调，在硬核的数据面前显得很无力。
再谈谈这款车的底盘。
五米二的车长，够大吧？
但是它的转弯半径可以做到4.85米。
我在试驾的时候，特意找了个狭窄的掉头位，在方向盘一转之后的感觉就犹如开一辆小钢炮一样灵活。
再加上“蟹行模式”，横着走的时候，旁边车主的眼睛都直了。
德系车底盘厚重的感觉加上电驱瞬间爆发的瞬时力道，那种韧性不是靠堆几个屏幕可以学会。
现在网上很多车企，天天把冰箱、彩电挂在嘴上，让车厢变成KTV包厢的样子，在行驶中随意地“遥遥领先”。
咱们得想一想了，什么样的才算高端？
是屏幕刷新率的问题还是在高速变道的时候底盘给你带来的那种踏实感？
真正的豪华应该是机械素质和智能化两者之间达到一种平衡之后产生的产品。
只会吹牛的牌子，应该去大众的研发中心蹲一蹲。
很多人对于1.4T增程器的存在感到疑惑，认为30万的车配备这个配置有点浪费。
务实才是硬道理。
发动机就是一个充电宝，主要看它怎样保证车辆行驶平稳、寿命长久。
内饰布局很合理，触感细腻、按键有阻尼的感觉才是老派车企的水平。
在智能化方面，九屏联动看起来很花哨，但是还好逻辑比较清晰，并没有出现反人类的操作，这才是对车主最大的尊重。
以后的发展如何，就看市场能不能接受它了。
我们能不能抛开合资车必死的陈旧观念，看看这台车子有没有解决续航焦虑、操控痛点的能力？
如果大众真的把这套底盘调校以及增程技术推广到更多的车型上，那么以后谁是“高端”就不好说了。
现在回过头来想一想，那些被营销包装过的“爆款”，去掉表面的浮华之后还剩下些什么？
反倒是那些沉下心来打磨机械素质的，才有可能在下半场站稳脚跟。
ID.ERA 9X，你觉得它是诚意之作还是大众挽回颜面的一场豪赌？
不要下结论，去试驾一圈感受一下转弯半径以及续航表的情况吧，在心里量一量也未尝不可。
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