中国一汽周时莹：卖一辆车亏数万，本土车企难道永远在国内内卷？

在近期举办的智能电动汽车发展论坛上，中国一汽的周时莹提出了一个严峻的行业问题。

目前汽车智能化竞争激烈，但这种模式似乎走进了死胡同。

国内车企为了技术领先，纷纷选择全产业链自研。

无论是芯片开发还是算力中心建设，每家公司都在投入巨额资金。

这种重复建设不仅分散了资源，也让企业陷入了严重的成本负担。

卖车亏损已成为当前市场的普遍现状。

不少车企为了争夺份额，单车亏损甚至达到两三万元。

这种恶性价格竞争，让整车厂和零部件供应商都倍感压力。

表面上看，行业研发投入热火朝天，但实际利润却在不断流失。

如果企业继续这种闭门造车的模式，很难形成真正的核心竞争力。

周时莹认为，行业需要更高效的分工。

大家应该把专业的事交给专业的公司去做。

比如，算力服务由专门的算力商提供，核心元器件由专业厂商研发，操作系统则由专业的软件公司负责。

整车厂应回归本质，把精力集中在品牌建设、安全保障和底盘整合上。

只有建立统一的标准接口，国内企业才能通过协作降低成本，把更多资源投入到创新中。

跨国车企的策略值得我们反思。

大众和宝马等巨头在华发展时，不仅强调本地化生产，还深入研究中国的长远发展规划。

宝马甚至将中国的“十五五”战略作为自身布局的核心参考，这体现了对本地市场的深刻理解。

作为本土企业，如果不能整合国内的优秀资源，仅仅在国内市场互相博弈，很难在国际竞争中立足。

整个行业需要一个共同体来推动智能化发展。

如果不打破独家垄断，继续各行其是，国内车企将很难走出国内市场。

只有通过开放的技术架构，让各方发挥所长，中国汽车产业才能摆脱低效的内耗。

只有实现分工协作，国内品牌才能在未来的全球竞争中获得真正的生存空间。