同样是家用车，油电混动比燃油版贵出1.5万到3万元。
别被“百公里只要5L”所迷惑，真正的考虑对象，是这个差价能否通过省油来赚取。
若燃油版每百公里耗油量为7.5L，那么混动版在城市道路上大约是5L，按92号汽油每升7.5元计算，混动车每跑100公里就少花约18.75元。
如果一年只开1万公里，那么省下的油钱大约是1875元。购车时多付2万元，单靠节油需要跑约10.6万公里，时间大致接近10年。
这就是很多人买完才发现的现实:油费确实降了，但是购车时多掏的钱，并不会自动消失。
买车的时候别只看每百公里少几升，把购车差价、年行驶里程、实际路况放在一张账单上。
当然，油电混动并不是“不值得买”。它的优势很明显，就是不需要外接充电，在日常使用中只需要像燃油车一样加油，没有固定车位、住在老小区或者经常跨城出行的人，也不用额外规划充电问题。
早晚高峰的拥堵路段上，混动车可以更多地依靠电机来完成起步和低速行驶，发动机也不需要长时间处于低效运转的状态。走走停停时，车辆会更加平顺，震动和发动机频繁启停带来的突兀感也会减少。
对于每天通勤距离较长的人来说，省下的不是一次两次的油钱，而是年复一年的使用成本。假如一年行驶1.5万公里以上，并且大部分路程都在城市道路，则混动版的经济性才会显现出来。
但是如果你的车一年只跑七八千公里，情况就完全不同了。燃油版虽然油耗高一些，但是买车时少花的那一两万元，本身就能抵消很多年的油费支出。
一分钱一分货，在买车这件事上，还要看这分钱能不能用在你的路况里。
另一个容易被忽略的因素，就是油电混动和插电混动不是一回事。
HEV没有外接充电口，电池主要依靠发动机工作和制动能量回收来补充，不能像插混那样进行长距离纯电行驶。PHEV拥有更大的电池容量可以连接充电桩完成短途出行的电力行驶。
因此有固定车位、充电条件的家庭用插电混动更符合日常需求。上下班距离较近的时候可少用甚至不用汽油；遇到长途出行时也可继续使用燃油驱动，方式更加灵活。
油电混动的价值在于省事，不需要安装充电桩、不需要每天关注电量、也不需要专门为充电寻找车位。对于没有家充条件的人来说,这种便利不是参数表上的数字，却会直接影响到每天的用车体验。
十几万元价位已经可以看到续航500至600公里的产品。如果家庭有稳定的充电条件，在日常通勤中使用的能源成本会更低一些。主要在城市内活动、长途需求较少的用户，纯电的优势自然就会被看到。
燃油车是另一种思路。近几年很多家用燃油车价格不断变化，同样的预算下，消费者可以买到更高端的版本。如果用车频率不高的话，少花的购车款也会比后期省下的油钱更快地体现出来。
因此,油电混动现在所处的不是技术突然失去作用的局面,而是选择变多的情况。
过去人们总是把“油耗高”和“续航焦虑”这两者做取舍，HEV正好提供了一个折中的答案。如今燃油车价格更加灵活、纯电车续航条件也得到改善、插混又把低使用成本和长途便利结合起来，HEV的适用范围就会被重新划分。
在限牌城市中，牌照因素也必须计入预算之中。油电混动一般仍以节能燃油车使用蓝牌，不能直接享受新能源车型对应的牌照便利。对于有新能源指标需求的人来说，即使混动版油耗低很多，也不能解决最核心的问题。
反过来说，在不限牌地区没有充电条件又经常遇到拥堵通勤的时候HEV依然有现实意义。它不依靠驾驶者改变补能习惯也不需要每天安排充电时间，这种稳定性对于许多家庭而言就非常重要了。
买车时可以先回答四个问题:一年大概要行驶多少公里？城市道路占几成？家里能不能装充电桩？所在城市是否对牌照有明确的需求？
年里程大于等于1.5万公里、以城市通勤为主、没有固定充电条件，并且不依赖新能源牌照，油电混动可以认真比较。
年里程小于1万公里的燃油车更容易控制好购车预算；
有家充或者短途出行为主的插混或者纯电车型才值得列入清单之中；如果经常高速长途行驶，也不应只关注城市低油耗数据，在高速匀速行驶时，混动和燃油车之间的差距可能并不像想象中那样大。
参数表上省油不代表总账单一定更小。真正适合你的动力形式不是网上最火的那个，而是能使购车成本和使用习惯长期匹配的那个。
如果你的年里程接近1.5万公里但是没有充电条件，那么你会为油电混动多出购车差价还是选择价格更低的燃油车呢？
