泰国曼谷郊外的一处越野场地，泥浆四溅中，一台裹满红土的银色SUV正攀爬45度陡坡。 驾驶座上，当地越野俱乐部主席查猜猛打方向，轮胎精准压过交叉轴坑洼，中控台的旋钮被他拧到“4LLc”模式。 “这车和我的旧款一样可靠，但座椅舒服得像坐进沙发！ ”他指着仪表盘上的坡度仪——32度倾角下，车身刚性纹丝不动。 这台让老玩家赞不绝口的车，正是刚在泰国首发的2025款三菱帕杰罗运动版。
车头的变化最抓眼球。 熟悉的双层大灯轮廓还在，但内部升级为三叉戟式LED光源，夜间点亮时像三把利刃刺破黑暗。
中网换成更大尺寸的“动态盾牌”格栅，六边形蜂窝网眼比老款密集30%，镀铬条从两条增加到四条，阳光下像铠甲的反光带。 前杠重新设计：底部银色防擦板加宽2厘米，雾灯框改成锐角三角形，远看像猛兽露出的獠牙。
转到侧面，硬派基因一览无余。 轮拱向外鼓起5厘米，285/60 R18的全地形轮胎嵌在熏黑轮毂里，胎纹间隙能塞进一枚硬币。
C柱经典的阶梯式窗线得以保留，但新增了悬浮式车顶设计——黑色涂装从A柱延伸到D柱，在曼谷40度高温下也不反光。 门把手改成隐藏式弹出结构，降低风噪的细节暴露了工程师的执念。
备胎不再外挂，改成底挂式，尾门因此平整得像块钢板。 竖状尾灯借鉴了日产途乐的设计，刹车时灯带会呈现“山”字形光效。 后保险杠厚度增加至12厘米，倒车雷达直接嵌进防刮塑料里，野外倒车蹭到树干也不用担心维修费。
驾驶座真皮采用菱形绗缝工艺，坐垫侧翼加高3厘米过弯时能把人牢牢锁住。 方向盘换成与新款Triton皮卡同款的四辐式设计，3点和9点位置覆盖打孔皮，汗手抓握也不打滑。
仪表盘从机械指针升级为8英寸液晶屏，越野模式下会显示倾角、海拔、胎压等数据。 中控台竖置10.1英寸触屏搭载SDA系统，支持无线CarPlay，但菜单第二页藏了个彩蛋：长按HOME键5秒，可调出G值表和转向角度仪。
挡把区域变化最大：驾驶模式旋钮从塑料升级为金属材质，转动时像在拧保险箱密码锁。 四驱模式选项旁新增了陡坡缓降实体键，不用再像老款那样进二级菜单。
2800mm轴距下，第二排腿部空间达85厘米，1米8身高也能翘二郎腿。 第三排座椅放倒后，后备箱能塞进四组全尺寸越野轮胎。 全车37处储物格最实用的是中控台下方的抽屉——深15厘米的滑盖盒里能固定两支手电筒，野外救援时随手就能抄“家伙”。
发动机舱里躺着关键升级：4N16型2.4T柴油机。 虽然功率184马力看着普通，但430牛·米扭矩在1800转就全数爆发。 泰国媒体实测拖拽3吨房车时，转速表指针稳得像焊死在2500转位置。 变速箱从6AT升级为8AT，100km/h巡航时转速比老款低500转，高速油耗仅8.2L/100km。
第二代超选四驱系统用上了强化版粘性联轴节，铺装路面可用4H模式全时四驱，雨战曼谷暴雨天抓地力稳如轨道车。 低速四驱档把扭矩放大2.7倍，爬坡时车轮像被液压顶推着走。
后桥差速锁开关藏在方向盘左下方，开启时仪表盘会亮起黄色警示灯——提醒你这功能一年用不上三次，但泥潭脱困时它就是“后悔药”。
梯形大梁采用780兆帕高强度钢，抗扭刚度比城市SUV高4倍。 前双叉臂+后多连杆整体桥悬挂，在泰国炮弹坑路面以40km/h通过时，车身摆动控制在5度以内。 离地间隙219mm比丰田Fortuner多出2厘米，涉水喉预留位在翼子板内侧，改装厂看到直呼“懂行”。
三菱这次定价很“刚”。 泰国起售价折合人民币28.8万，顶配车型带座椅通风和JBL音响也就32万。 比丰田Fortuner便宜4万，但多了真皮座椅和液晶仪表。 澳洲经销商已收到500台预定单，首批车主60%是置换老款帕杰罗的铁粉。
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