话说，比亚迪在印度那边的汽车订单真是多得不得了，车子根本就不够卖，订单都快堆成山了。
面对这么火爆的销售情况，比亚迪正想着怎么在印度把生意做得更大，他们正在认真考虑直接在当地把车组装起来，而不是从中国运整车过去。
你知道为啥要这么费劲地在当地组装吗，主要是因为印度对外面进口的整车有限制，不仅在数量上卡得很严，而且进口关税也高得吓人，这意味着如果直接运整车进去，成本会高很多，卖车就没啥利润空间了。
所以，比亚迪就琢磨着，不如把车子拆成半成品，也就是那些还没完全拼好的零部件，先运到印度去，然后在当地的工厂里再一点点地把它们组装起来。
这样一来，既能有效地避开印度那些高额的关税，也能绕开进口数量的限制，让更多的比亚迪车能顺利进入印度市场。
这招确实挺管用的。你看，去年比亚迪在印度市场的表现特别亮眼，销量一下子就猛增了快九成，足足卖出了大约5500辆车。它家的车子定价策略很聪明，比像特斯拉那样的竞争对手卖得便宜，价格上很有吸引力，所以自然就吸引了一大批印度消费者来购买。
目前，比亚迪在印度主要销售两种热门车型，一种是Atto 3电动SUV，这是一款很受欢迎的紧凑型电动运动型多用途车，还有一种是eMax7，这是一款可以满足多种需求的多功能车。光是这两款车，印度政府批给比亚迪能进口的额度就已经超过2500辆了。
但问题也跟着来了，比亚迪不只卖这两款车，他们还有海狮7和海豹轿车这些新车型也在印度销售。结果呢，好几款车都已经超出了印度政府给定的进口数量上限。这意味着什么呢，就是比亚迪有很多车想运到印度去卖，但是印度那边不让进口这么多，卡得很紧。
很多印度当地的经销商手里就压了好几百个客户订单，这些客户都已经付了钱，等着提新车呢，结果车子却运不过去，只能眼巴巴地等着。这种局面让比亚迪觉得，得赶紧想办法解决，不然客户不满意，时间一长，生意也会受到很大的影响。
随着比亚迪在国内市场的发展速度没以前那么快了，它就觉得不能光在国内拼，得积极地去外面闯一闯，开拓新的市场。在国际上多开辟几个市场，把车卖到更多国家去，这样才能让公司发展得更稳当，不再把所有鸡蛋都放在一个篮子里，降低风险。
所以，把印度市场做大，并且找到合适的办法去应对当地的政策限制，对他们来说，现在变得特别特别重要。这样一来，比亚迪就能在全球各地都站稳脚跟，让自己的车子被更多人看到和买到，让品牌影响力越来越大。
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