你有没有遇到过这种情况：打网约车时面对光秃秃的车门，不知道从哪里下手开门？ 或者冬天早上发现车门把手被冻住，只能用热水浇、用吹风机吹？ 这些还只是日常麻烦，真正可怕的是,当车辆发生严重碰撞后，隐藏式门把手可能无法弹出，耽误黄金救援时间。
2025年9月24日，工业和信息化部装备工业一司对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见。 这份文件直指近年来因隐藏式、电动式车门把手设计引发的安全隐患。
新规中有一条关键要求：“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm”。 乘联分会秘书长崔东树分析称：“这应该是在明确禁止全隐藏式门把手。 ”
隐藏式门把手究竟有多大市场？ 数据显示，在今年4月中国汽车市场销量排名前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率约为60%。 在20万元以上的新能源汽车中，这种设计几乎成为标配。
为什么隐藏式门把手会引发如此大的安全担忧？ 2024年4月，在山西运城追尾后起火，因碰撞导致电路中断，电动门把手失效，延误了车内人员疏散。 2022年，广西贵港发生碰撞后车门锁死，救援人员不得不破窗施救。 早的2019年，美国一起特斯拉Model S事故中，隐藏式门把手导致救援困难，最终造成人员伤亡。
北方地区冬季低温导致的车门把手冻结问题尤为突出。 哈尔滨某4S店数据显示，2024年冬季因门把手冻结引发的维修案例同比增长65%，单次维修成本高达传统汽车门把手的35倍。 调查显示，超过40%的消费者在首次使用隐藏式车门把手时需用时30秒以上才能找到开启方式。
新国标到底提出了哪些具体解决方案？ 首先，它强制要求配备独立机械解锁装置。 车辆必须配置具备机械释放功能的车门外把手和内把手，确保在断电后承受至少200牛顿拉力，30秒内手动开启车门。 碰撞后车辆备用电源需维持门锁供电至少3分钟，避免系统完全瘫痪。
标识混乱问题也将得到解决。 新标准规定隐藏式/应急车门把手需使用ISO标准荧光橙色标识，尺寸不小于3厘米×5厘米，夜间可视距离达20米以上，并统一“逃生箭头”符号。 这将终结此前标识位置随意、尺寸过小的乱象。
结构强度要求也大幅提升。 车门把手抗拉强度从150牛顿提升至300牛顿，并新增对车辆时速50公里时的动态碰撞测试。 电动车门把手还需配备压力传感器，遇阻力自动回弹，防止夹手事故。
一些车企已经开始调整设计方案。 大众ID.4采用的两段式门把手可能成为行业参考：第一段采用电控方式开门，继续增加手部力度则会触发第二段机械结构。 一位丰田汽车车身设计师表示：“我们会在隐藏式门把手里面设置机械门把手。 ”
新规建议实施日期为2027年1月1日，并设置了过渡期：新申请型式批准的车型自2027年7月1日起需满足全部要求，已获得型式批准的车型则需在2028年7月1日前完成整改。 这意味着车企有1-2年时间进行产品调整。
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