第十届贝纳利车友节就在这白茫茫的山路上开了场特殊的发布会。千名骑手呵着白气搓着手，眼睁睁看着 2025 款 TRK552X 从雪雾里冲出来 —— 这场景，像极了它要闯进中量级 ADV 市场的架势。
更让人咋舌的是价格牌：37680 元，包购置税、保险、牌照，连三箱、护杠、雾灯都配齐了。销售说这政策到 2025 年 5 月 31 日就截止，现场不少人当场掏了定金。
裸车实际成本大概 3.3 万，要知道同级别的无极 DS525X 起步就 3.17 万，凯越 525X3.19 万起，赛科龙 RX500 更是卖到 3.48 万。关键是那些车买回来，你还得花小一万改护杠、加箱子、装射灯，算下来 TRK552X 等于打了个八折。
贝纳利的销售总监在车友节上透了底：TRK 系列全球卖了超 10 万台，研发成本早摊薄了。就像摊煎饼，摊的越多，每张成本越低。再加上马祖奇减震、DID 链条这些大牌配件都是直接从厂家拿货，比经销商倒手便宜不少，等于把改装费提前给省了。
549cc 的异步双缸发动机，能输出 45kW 功率和 55N・m 扭矩，特意调了 270° 曲轴，低转速时那声浪，听着就带劲。车重减了 9 公斤，现在 246 公斤，骑着跟老款比轻快不少，尤其在山路上掉头，胳膊不用再跟较劲似的。
电控系统这次下了血本。博世的双通道 ABS 加 TCS 牵引力控制，等于给车装了双保险。雪天路滑的时候，哪怕你手一抖给大了油门，车也不会乱蹿。7 英寸的彩色仪表能连手机导航，胎压多少、油量剩多少，看得一清二楚，比老款的机械表实用多了。
玩越野的更得看这些硬指标：200 毫米的离地间隙，配着倍耐力全地形胎，一般的坑洼石头根本不用绕。马祖奇的前减震和中置后减震，据说非铺装路面的滤震效果比老款强 30%，意思就是过减速带不用再提前捏刹车。
20 升的大油箱，百公里油耗大概 4.5 升，算下来一箱油能跑 500 公里。跑 318 川藏线的话，从理塘到巴塘那 200 多公里无人区，根本不用担心中途没油。
170 厘米身高的人坐上去，双脚能稳稳着地，这对 ADV 来说不容易。冬天骑车最怕冻手冻屁股，这车的手把和坐垫能三挡调温度，零下 10 度也能骑得舒舒服服。
安全这块也没含糊。前面是 320 毫米双碟盘，配着西互四活塞卡钳，捏刹车时心里特有底。护杠是分段式的，就算摔了也不容易伤着发动机。原厂雾灯亮度够，还不用怕交警查改装，这点比自己加装省心多了。
TRK 系列从 2015 年卖到现在，十年间保值率一直是前三。就像老房子，地段好、质量硬，转手时才值钱。贝纳利还送 3 次免费保养和道路救援，等于买车后前两年不用咋花钱修车，这服务体系不是一天能建起来的。
外观上那哑光灰和星夜黑，看着就比亮色耐脏。车身线条像老鹰展翅，鸟嘴造型和金色轮毂，懂行的一看就知道是正经 ADV，开出去跟骑街车的感觉完全不一样。
如果你一年骑不了一万公里，平时就上下班代步，那 246 公斤的车重在堵车时能累死你。要是总想着追求极致轻量化，凯越 525X 比它轻 16 公斤，可能更合心意。
是周末突然想跑趟草原的自由，是零下几度还能攥着热乎车把的踏实，是停在垭口时被其他骑手问 “这贝纳利多少钱” 的小得意。
听说春风 700MT 已经在准备改款了，估计也是被这定价逼的。这就像手机界出了个高性价比新机，其他品牌不跟进不行。
要是你刚好在看中量级 ADV，可得抓紧。毕竟这种全包价，跟雪天里的暖手宝一样，错过了就得等明年了。
全部评论 （0）