2026年一开年，蔚来就给车市抛出了一颗不小的“惊喜炸弹”。12月交付的数据一出来，朋友圈和车圈都在议论总交付量4.8万台，其中旗舰纯电SUV ES8占了2.2万台，这个数字真有点超乎我预想。要知道，在30万以上的高端纯电市场，单车型月销过两万本来就不多见，更别说毛利率还挺高，据说能做到20%以上，这也难怪不少投资者觉得它是拉动车企毛利的“发动机”。
那天我在展厅摸到一辆ES8展车，车身线条在灯光下挺有力量感，尤其是前脸的轮廓，比图片看起来更立体。坐进车里，皮革座椅的味道还带着新车的气息，手握方向盘有种厚实感，转一下会有轻微阻尼，不飘、不空。我踩过油门，动力来的很直接，那种推背感在城市路况下甚至有点奢侈，心里就冒出一句话这车的加速，家庭用可能多了点，但超车是真爽。
除了ES8，蔚来旗下的多品牌阵容也在贡献销量。5566系列这个名字我第一次听到时莫名觉得有点顺口，定位在15-25万之间，12月稳定在1万台左右，应该算是中端市场的稳盘车型了。我去看过一次5566的实车，车内装配比我想象精致了一点，中控的屏幕反应挺快，开空调时风声还算温和，不会吹得人眼睛发涩。说实话，这种智能配置，用习惯了再换别的车可能会不太适应。
乐道L60也算有一席之地，单月交付在五六千台，主打家庭友好型。那天试车，后排空间让我有些意外本来觉得中型车可能会局促，结果膝盖还有余量，孩子坐安全座椅也不顶前排。萤火虫车型是打入入门纯电市场的选手，售价在10万左右，交付7千台左右。车展上我看到一辆黄色的萤火虫，外观比较小巧，拉手和饰条是亮黑的细节，感觉设计师是想让它在年轻车主眼里更灵动。
当然，乐道L90的表现稍微逊色一些，四千台的交付数据还有下滑趋势。不过个人觉得它还算新车，市场磨合期没过去，再等等看产能和口碑的爬坡状况，未必不能翻身。
这波交付亮眼的背后，蔚来之前做了不少“内功修炼”，包括组织结构调整和成本控制。高毛利车型放量后，企业所谓的“造血能力”应该会更强。听销售说，蔚来的NIO 3.0技术平台在不断迭代，加上换电网络布局得越来越密，老车主用车的便利性差不多是开过就知道的那种安心感换电站里，技师拆装电池的动作干脆利落，空气里甚至会有轻微的机油和塑料味混合着，几分钟就能继续出发。
最近大家还在讨论他们的智驾系统新版本，预计1月下旬上线。去年我试过一次他们的高速智驾辅助，车窗外的风噪控制比我旧车好很多，方向盘会根据路径轻微修正，不会让人惊到。要是升级后的版本更稳，可能对销量也会有拉动。还有那句承诺2026年新建1000座五代换电站。如果真能做到，长途用车那种犯怵的补能焦虑或许就能少很多。
话说，股市上蔚来股价前阵子有过一天跌了9%，但看看交付和毛利的走势，很多人反而当成洗牌过程而不是坏信号。论坛里不少车主也在聊，“ES8卖爆就是硬实力”“中端系列慢慢起量，不着急”“换电+智驾双保险，剩下看财报就好”。我个人觉得，从车主角度这种信心不仅是投资逻辑，也是用车体验的认可。
放到整个新能源行业来蔚来算是在存量竞争时代找到自己的定位。面对比亚迪、华为鸿蒙智行这些大玩家的压力，他们高端化、换电技术加多品牌的组合拳，目标就是在不同市场层面都能有声音。尤其是ES8的爆发，更说明高端纯电市场依然有潜力，差异化路线是能开花的。
接下来一年的看点，我会盯着三个：Q4的毛利表现是不是确实漂亮；智驾升级后车主真实反馈到底如何；换电站扩建的节奏能不能跟得上用户期待。这三个如果同时过关，蔚来在纯电领域的地位就能更稳一些。
不知道你怎么看今年蔚来的走势？尤其是那套智驾升级和换电网络的组合拳，你觉得真能让更多用户买单吗？
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