上半年，国内新能源乘用车终端销量只有455.56万辆，同比下降了15.35%。说白了，销量大幅回落已经是事实。
看6月，跌势没见好转。可以想象，我们还坐在一列下坡的火车上，惯性还在往前。
分动力看，纯电是例外。纯电连续三个月同比上涨，这对只做纯电的蔚来是个利好，比亚迪也开始更积极地推纯电车型。
增程从去年年中就开始走低，几乎整段时间都在下跌，只有2025年11月出现一次反弹。插电混动表面上比增程好一些，但跌幅也在扩大的趋势里。
所以从动力端看，纯电无疑是最能寄希望的方向。
把镜头拉回国内市场，在销量前15名的品牌里，只有零跑、小米、问界、蔚来、极氪、方程豹还能保持增长，其他大多在下滑。
国外市场则是先下手为强。比亚迪自己公布的销量快报显示，销量已经出现拐点，连续两个月超过2025年同期。上半年比亚迪海外销量达到78.94万辆，同比增长约68%，这部分拉动了它的总销量回弹。6月单月海外销量也升到了17.48万辆，持续攀升。
出口红利也让奇瑞、上汽、吉利、长城这些企业能部分抵消国内颓势。像理想这样的公司就有点后悔没有更早把产品推向海外。
按车型看，A00级别需求基本没有希望了。大车相对表现更好，MPV跌幅较小，SUV尤其是大型SUV还在增长。6月还有C级轿车率先出现小幅回升，不过这波C级增长，更多是因为厂商在模仿小米SU7，推出类似的大型轿车，还是一种内卷化的做法。
把这些点连起来看，纯电、出海和大车是目前能带动增量的三条路。基于这些拉动，下半年下跌趋势有望企稳。
李斌的判断是，全年总销量相比去年仍会明显下滑，但下滑幅度不会继续扩大。
