自2023年那场饭局争论以来，短短不到3年时间，向新能源倒戈的玩家已经遍布整个车圈。
光是合资阵营里的品牌，就已从大众找小鹏，延伸到了丰田换帅、BBA换将。目前这股“油车倒戈”累计牵扯的产业链规模破千亿，已成为中国车圈不容忽视的一股势力。
就在3月13日，大众在合肥搞了场下线仪式——与众08量产，准备再次给行业带来点震撼。
大众首款800V高压SiC平台纯电车，全球联合开发仅用时24个月！
行业内还没普及“中国速度”，大众转头就在合肥工厂里，把造车节奏又卷了一大截。
为了保住中国市场，大众砸了不少真金白银，具体到电动化转型的领域，大众此前已推出了“在中国，为中国”战略、以及25亿欧元的扩建计划。
相比此前德系严谨稳健、动辄三五年的开发周期，最新下线的与众08，在产品力上又跨了一大步：
新车全系标配宁德时代电池，CLTC最高700公里以上；全系标配小鹏VLA智驾，算力直接拉满1500 TOPS；轴距直接干到3030mm。
一句话总结，就是跑得快、装得多！
而这一进化得益于大众采用的首创“反向合资”架构。
所谓反向合资架构，即大众出牌子，小鹏出技术，可实现德系底盘+中国智驾一体落地。
通俗点解释，就是大众造车的工艺更扎实，小鹏搞智驾的算法更聪明，二者结合起来的效果，有点类似于老司机的大脑配上了年轻人的眼睛。
能力提升之外，这波大众安徽的基地还通过砸下真金白银建产线，提升了在中国扎根的决心。
发布会上，大众高管站在台上，背后是一整个德系高管团队和小鹏何小鹏同框，当时他们为了证明合作靠不靠得住，专门把造车周期压到24个月，连着推出新车，发现德系的招牌不仅没倒，反而焕发了新生。
总之，大众这次作为合资老大哥，在800V、智驾、空间配置上的表现再拔一截，采用小鹏技术融合方案的大众新能源也多了一份重要助力，其在中国市场的存活几率得以继续攀升。
而这项新产品，也率先搭载到了大众和丰田阵营里，新动作接二连三。
其中，让管钱的CFO近健太接任社长的丰田，利润预期同比暴跌25%，相比此前追求稳健盈利的日子，压力贵了不止一星半点；
换掉中国区高管的BBA，在华销量一季度集体两位数下滑，相比曾经加价提车的时代，落差何止一万元。
先把生存危机摆在台面上，无疑是丰田和大众的底牌。
不得不说，大众24个月出新车、丰田让CFO上台救火的实绩，是传统车企放下身段求生的汗马功臣。
不过大众和丰田之后，肯定陆续会有越来越多的合资玩家倒向新能源。
最起码，已成为“弃子”的燃油车保值神话，有望被电车彻底打回原形。
目前转型最猛的经销商中升集团，把50家BBA门店改成了鸿蒙智行，在今年，这股倒戈风或许能刮到整个汽车流通领域。
供应链巨头集体转向！
这波行业大变局中，博世和大陆公开了自己的底牌：
博世在欧洲大举裁员8250人，全系砸钱在中国苏州建新能源基地。
大陆集团把百年汽车子集团拆分上市，连康迪泰克都40亿欧元卖了，关掉中国传感器厂，彻底退守成纯轮胎企业。
采埃孚作为老牌供应商，在动作上则更加干脆，去年净亏21亿欧元，把烂摊子甩得更利落。
目前，这些供应链巨头透露出来的信息都很一致，最抓人眼球的还是它们在中国市场加码、在欧洲市场收缩的动作。
关厂、裁员、砸钱建新基地，这几招刚曝光的组合拳，看上去每一个都相当决绝。
从中也可以看出，这些曾经力挺内燃机的巨头，目标方向直接锚定了新能源赛道。
传统阵营可能迫切需要更多动作配合中国市场，共同形成合力以实现利润上的止跌。
博世和大陆的“跳反”放在这场行业大洗牌中，“蹭”中国新能源的热度转型，可能也是对其有着更高的期待，希望这次转身能保住百年老店的招牌。
而关于这场倒戈潮的最终结局，数据已经说明了一切，想必距离“伪需求论”彻底破产，也很近了。
