一张疑似内部通知的截图，让这家车企近十万员工的春节笼罩在失落和不满之中。公司宣布，由于年度销量和利润未完成既定目标，年终奖直接取消。
在企业论坛上，不少员工表达了强烈情绪：“一年的付出，熬夜加班、节假日冲刺，都成了空谈。”有人甚至感叹：“完成率97%，行业前列，这样还不算好？”
来自中汽数研的统计显示，2025年能够完成全年销量目标的车企屈指可数，比亚迪、吉利、零跑、小鹏、小米属于表现较好的阵营。而该车企以291.30万辆的成绩结束全年，虽未达到300万辆目标，但完成率97%，相比部分仅完成七成的同行已是亮眼。
通知中，公司将未达标的原因归结为销量和利润率双双未实现计划，因此本年度不发年终奖。根据年度数据，该车企全年总收入约2860亿元，与2024年股东大会设定的3000亿元目标相距不大。即便如此，一些员工认为，即使目标未达成，奖金额度应当有所调整，而非“一刀切”取消。公司回应称，计划在2026年春节前推出新的激励措施，但具体方案尚未披露。
这一举措在员工群体中并未平息争议，部分人已酝酿联合向管理层提出意见。与之形成鲜明对比的是，其他车企在2025年底陆续推出了涨薪等利好政策。比如，比亚迪、宁德时代针对基层员工加薪，长城汽车全面实行双休，并改善福利。比亚迪的研发岗位普遍加薪，宁德时代也为职级较低员工每月增加基本工资。
在行业普遍加薪的背景下，这家车企出人意料地收紧激励，背后是新能源汽车转型带来的沉重成本压力。尽管整体销量表现不差，但新能源板块仍在亏损，且幅度不小。加之价格战的长期消耗，利润空间被进一步压缩。
价格竞争的影响在头部企业也已显现。以比亚迪为例，2025年三季度净利润同比下降超过三成。这意味着行业正处在提高效能与降低成本的双重挑战之中，部分企业选择牺牲短期激励，换取转型中的资金与资源沉淀。
从法律层面看，劳动法赋予用人单位在工资分配上的自主权，年终奖并非强制发放。但相关规定要求企业在制定制度时遵守公平合理的原则，并不能凭一己意志完全剥夺劳动者合理的收益。在一些指导案例中，即便规章制度设定了严格发放条件，只要劳动者完成了年度工作任务且成绩符合奖励标准，企业也应支付对应奖金。
行业已从过去的价格战逐步迈向高质量发展的阶段。2025年是整顿价格战的一年，2026年则将是协同发展和提质增效的重要节点。在这样的转型期，激励机制同样需要升级：基层员工可以通过提高基本薪资获得稳定保障，核心技术人员可采用股权或项目奖金留人，高层管理者则可通过长期绩效计划与企业绑定。
大厂之间的人才争夺已愈发激烈，如果激励策略不能及时调整，留才将会面临更大挑战。在行业洗牌与转型的洪流中，员工的安全感来自于参与和掌控变化，而非在变化中被淘汰。
将“年终奖”改称为“稳步增长奖”，表面上是名称变化，背后则是激励思路的转向——由“全员共享”的福利，变为以业绩和增长为条件的精准奖励。这不仅是一次激励政策的调整，更是中国汽车行业迈入新阶段的缩影。
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