涪陵那座投资了52个亿、跟小米汽车用同款工业4.0标杆标准的数字化工厂里，终于把"向上"这个新品牌的首款车给组装下线了。2026年6月30日，这款向上V6把预售价定在了6.98万到9.48万元。瞅着这个风向，等正式价格落地的时候，低配版本估摸着还能再往下抠出几千块钱的空间。
这车第一眼看过去，就是奔着那些天天在城里送货、偶尔还得顺带拉上家里人出门的务实买主去的。
别看价格压到了7万上下，这车在硬件上还真没为了省钱去换便宜货。底盘里塞的是全系宁德时代天行磷酸铁锂电池，电机用的是汇川第三代扁线油冷家伙，最大功率105个千瓦。在城里拉满几百公斤的货遇到陡坡，一脚油门下去，这套动力系统老老实实地顶上去，绝对不会在半坡上给你拉胯。
更要命的是，它直接把2C快充给配上了，电量从三成充到八成，扔在充电站也就是抽根烟、喝瓶水的15分钟功夫。这对于靠车子跑腿挣钱的人来说，相当于每天在路上能多跑一两趟业务。
可话又说回来，买这车你得算明白它最现实的用车代价。
后悬架拆开看，清一色的钢板弹簧非独立结构。这东西说白了就是为了承重设计的，额定拉个大几百公斤不在话下。但如果你指望买它纯粹为了每天接送孩子上学、或者周末带老婆拉家常，那坐在后排的人绝对能颠到怀疑人生。要是天天跑烂路，后排的颠簸感会直接顺着底盘硬生生地传到屁股上。纯家用的买主，还是老老实实去看那些后排用多连杆独立悬架的轿车或者正儿八经的家用SUV。
人家做这台车，心思全用在怎么帮个体户和城配司机省心上了。
车身侧面掏出了两个大滑门，宽度足足有80厘米，后尾门一掀能开到87度。1米8的大个子往后备箱搬成箱的饮料或者大件快递，根本不用憋屈地弯着腰侧着身子往里塞，4.1方的纯平货厢能让你把空间塞得满满当当。坐进主驾驶，以前老货车那种笨重的换挡杆不见了，直接改成了怀挡，全车上下掏出了40多个储物格，甚至连扶手箱里都弄出了个14升的万物仓。中午在路边等单子，把3.3千瓦的外放电接上，连个电锅煮碗面，确实贴合那些在街头巷尾奔波的真实处境。
以前开新能源货车，大家心里最犯嘀咕的就是电池寿命，生怕跑个一两年电池废了，换一块能要了半条命。
这回厂家把宁德时代的招牌挂出来，还承诺首任非营运车主三电终身质保，白纸黑字写着跑够60万公里衰减不超过26%。只要你不是买去跑纯营运的黄牌车，这个保票起码能让买车的人省下未来好几年的后顾之忧。车身用料也规矩，1500兆帕的热成型钢加上高强度钢做的笼式车身，配上标配的自动刹车和360度全景影像，天天在老城区窄巷子里钻，心里底气确实足一些。
这台车甩出来的配置，直接把价格底裤都快扯掉了，摆明了就是要和五菱扬光、宏光新能源在街面上正面拼杀。金杯手里握着全国2000多个老网点，买完车维护起来倒是不用到处找店，但作为一个全新的子品牌，以后到了二手车市场上到底能剩几成残值，现在谁也不敢拍胸脯打包票。
老老实实盯着下个月第三方公开统计里这车交到买主手里的真实上牌量，那才是最硬的事实。
