咱就说这年头车圈真是越来越热闹了！
当许多人还盯着小米SU7和华为智界S7“斗法“时，另一场震动行业的合作悄悄炸开了锅——德国百年巨头大众豪掷7亿美金，正式“入股“中国新势力小鹏汽车！简单捋一捋这事多“疯狂“：去年7月，大众就和小鹏签了技术合作框架，当时说好了联合开发两款大众牌电动车。结果才过8个月，合作直接升级成“深度捆绑“：大众不仅追加投资近50亿人民币拿下小鹏4.99%股权，还宣布要共享电子电气架构、智驾系统，甚至要一起搞新平台！要知道大众在中国销量去年跌了1.6%，小鹏却靠XNGP智驾逆势涨了17%，这笔买卖像极了学霸找学神“补课。“更有意思的是，小鹏董事长何小鹏亲自发文，说双方团队连春节都没停工在搞研发——传统巨头的求生欲，遇上新势力的野心，这火花够不够亮眼？第一，传统巨头的“自我革命“，真的拼了！大众作为燃油车时代的绝对王者，现在主动掏钱买中国车企的技术，这事本身就极具象征意义。为什么选小鹏？表面看是冲着XNGP智驾和800V快充去的，深层次透露出的是传统车企的集体焦虑：自家软件研发烧钱又慢（大众CARIAD部门三年亏了270亿！），而中国新势力在智能化赛道已领先半个身位。与其闭门造车，不如借力打力——这波操作堪比大象学跳舞，既务实又清醒。第二，中国智造从“追赶者”变身“输出者”，这次轮到老外来“交学费”！ 十年前，谁能想象德国车企会花钱买中国技术？如今小鹏的电子电气架构被大众认可，华为的智驾方案全球开花，比亚迪的三电技术反向 “攻入” 欧洲…中国车企早已不是 “廉价代工厂”，而是智能电动时代的技术定义者。我采访过一位在广州的大众ID.3车主，他说：“以前觉得德国技术永远领先，现在看小鹏G6 的自动泊车比我的车聪明多了。”
这态度转变背后，是产业话语权真实迁移。第三，合作是未来主旋律，但千万别低估竞争残酷！有人说大众和小鹏是 “抱团取暖”，我却觉得更像是 “高手过招，各取所需”。 大众拿到了智能化 “加速器”， 小鹏则获得资金背书和供应链优势。但别忘了，双方依旧存在竞争关系—— 大众 ID 系列和 小鹏 G 系列都在争20万级市场。 新合作模式本质是在战场上握手，在合作中赛跑。连 大众总裁 都说 “在 中国 要 学得 更快”， 其他 海外品牌该 多 急？
全部评论 （0）