有时候真觉得增程版车主的日子挺尴尬的，尤其是像我这么个东风奕派eπ008增程版车主。大半年下来，我越充越抠门，反而越偏向纯电了。嘿，你说为啥？我先抛个数据：这车纯电能跑160公里，实际我家到公司40公里，每天往返80公里算，差不多4天充一次电。听着挺爽是吧？
实际情况是，我一般都选公桩充电，电费大概0.8元一度。为了省那点电费，我还提前保存好充电二维码，晚上12点远程扫码充电。一趟充满下来，电费不到25块钱。这是我实打实算的，不是瞎扯。早上满电出发，WLTC续航160公里，我基本上跑4天通勤一次充电，根本不用天天充。你要问这样算下来省多少？我算了个粗略账：每个月通勤跑大约880公里，周末自驾来回150公里，基本月跑1800公里，有1500公里是纯电驱动，那可真是块电池撑着。
我跟一个修理工朋友闲聊时，他说：你这开法挺科学，增程的油肯定少用，关键得看你的行车惯。这话挺有道理，我之前一口气说增程车还能油电自由切换挺完美，是有点大。后来想想，纯电跑不远，必须得有油机撑着，尤其周末偶尔跑长途，油机就不可避免。其实单纯电动车在城市通勤的适用性，还是增程车没法完全比上的。但我没家用充电桩，完全靠公桩，非常依赖充电策略。
给你说个小细节，我刚才翻了下笔记，发现自己月电费大概180元左右。别小看这数字，纯电车友估计充电费能低个40-50%，毕竟家充低廉。我算了下，用油那块，300公里跑下来，油耗约7L/100km，6.8元/升——差不多143元油费。合起来，我月开销320元上下，纯电部分的成本还是有竞争力的。
不过说实话，我这人的心态变化挺微妙。以前买增程，就是图两头好，纯电通勤，长途跑油机。现在感觉，增程电池容量其实刚刚好，160公里的纯电续航算中规中矩，我发现在逐渐惯用车过程中，有点小吝啬于将油车的优势完全释放了。说白了，就是懒得去加油、懒得算油耗，想尽量少碰油箱。家里没人理解这么细节，婆婆偶尔笑我：你变成电车迷了啊？
我猜（估算、没细想过），如果以后国内公桩充电基础设施更完善，增程版的吸引力会更弱，毕竟纯电续航拉长，增程油机存在的必要性得减弱，不然真不划算。反过来说，增程版还有个方便地方，就是安心感——万一电没电了，还是能靠油跑回家，不用担心半路趴窝。
这里我还想劈叉说一个情况，当初选车对比时，隔壁一个朋友买了同价位的纯电SUV，他每天回家直充，油费是零。虽然他电池比我这大，续航更夸张，但每次自驾都得提前规划路线，不然高速充电等半天。我呢，一天调剂开开油，周末高速也不发愁，实际体验不同。你们觉得，在通勤固定，又没场地自建桩的情况下，这样的权衡值得吗？
谈到供应链，其实这车的电池和增程系统大致是拼积木式研发。就像你做饭，经常要看冰箱有什么菜再调味，研发团队也是根据市场和供应链的现实，拿电池容量和增程器搭配，不是说你想多大电池就能装多大。芯片缺货或者电池材料涨价那都是家常便饭，供应商谈判就跟买菜议价差不多，谁也不想多给钱。但这说明增程系统的复杂度，其实更像一锅复杂炖菜，不是单一食材决定味道。
前头说到我越用越抠门，有点夸张了，实际上我只是更倾向纯电经济模式。但每次开着油机那一段里程，心里还总是想着这油快亏本了，其实油费跟电费差别没那么大（这段先按下不表）。我自己测算过，平均百公里燃油成本大约48元（按7L/百公里油耗和6.8元粗心算），而纯电成本仅15元左右，差别还是很明显的。实际续航与电池状态有关，温度变化对电耗也影响挺大。
说到这，你们有没有觉得自己和车的关系也像在谈一门亲密的恋爱？你得时刻喂它充电，旅游计划要考虑续航，甚至某次用油不当还被朋友调侃。其实车和人都一样，了解和亲近之后，才不会突然翻脸。聊到这里，我倒是好奇：如果换个环境，有机会装家用壁挂充，你会更倾向纯电还是依旧信赖增程的那份安全感呢？你们怎么想？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）