在最近的全球汽车市场，自救好像成了唯一的主旋律，从宝马、奔驰、博世到奥迪、保时捷、大众…，所有的德国车企都懵了，昨天你裁5千，今天我裁1万…。
之所以出现这种情况，根本原因还是中国新能源车的冲击，油车的好日子不断萎缩，过去，大众一年能在中国卖三百万辆，如今单季只有四十万辆，盘子变小了，赚钱压力当然会更大，在这种情况下，大众各地的开工率掉底，当然要急着关厂裁员。就连大众也不能免俗，以7月9日为例，在五年前。这座厂可是默克尔亲自到场剪彩的，如今，大众在德国的产能计划砍掉一百万辆，裁员多达10万人。
这样的绝境，结合大众集团的产品线，靠中国研发能救命吗？
先来看一下过去，大众汽车的整体制造基本延续了德国工业的设计，它的底盘很有辨识度，零件经过严格处理，搭配茨维考工厂的纯电改造，既有老牌车企的底蕴，又不失机械的霸气。内卡苏尔姆造型遵循了传统而倔强的理念，四环标志很大气，下线后具有不错的视觉效果，还是传统造车，而若隐若现的疲态加上高成本、低利润的产能布局，再加上工会势力的层层干预，活下去真没气势。
减负也是这次计划的卖点之一，首先是数据上，大众集团的车型砍掉一半，变体砍掉百分之七十五，产能算是砍掉一百万辆，但是缺口很大，在这个级别很有压力，反馈到工厂上带来较为惨淡、闲置的体验，而且厂里的劳动代表和地方势力很硬，轻易动不得的地方都是雷，法案条款严密难破，下萨克森的否决权也很扎实，吵上去软硬不吃，反抗和阻挠都很出色。同时，大众还配备了合肥研发、小鹏架构、CEA电子架构、中国速度等配置，相信能够给狼堡带来不错的续命体验。
中国研发是这次反转的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以选择大众，就是为了它的德国造，尤其是摆上桌面后，满满的无奈感和回旋镖感扑面而来。而在算盘上，利斯州长全系标配反向导入、避开关税、稳定开工率，中德博弈配置还是比较丰富。
再来看一下速度和效率，大众搭载了一套旧时代的内燃机包袱，还有一套庞大的工会包袱，其最大阻力分别为州政府和员工，峰值亏损分别为两百亿降到几十亿欧，传动系统均为难以前进。此外，大众采用合肥驱动，中德研发均为CEA架构，还支持中国速度。过去，大众的卖点就是德国机械素质，研发速度一般，如今，合肥的研发质感很优秀，反观狼堡却有所下滑，CEA架构的响应速度很快，降本效率也比较好，新车型随叫随到，研发期缩到一年半，成本调校的也比较优秀，无论是追求开工率的州长还是利润率的CFO，都能得到满足。
当下，大众仍旧是比较需要自救的一款德国汽车巨头，这一点从表决上可以窥得一二，它在7月9日的反对票足足达到了12张，这个成绩单还是很残酷的。那么，如果CFO的底线在品牌面子，会选择中国架构吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
