谁能想到呢，真的，谁能想到。那台丰田埃尔法，就是那台你得先在桌上拍个三十万，人家才肯让你摸一下方向盘的“神车”，现在居然……居然快没人要了。
市场上的消息乱成一锅粥。有人在网上信誓旦旦地说，加价神话早就崩了，现在两万块就能提车走人。可等你真信了，兴冲冲地跑到4S店，那销售看你的眼神，还是那么冷，嘴里吐出来的话还是那么硬：“加价十万，现在订车，最快半年后见。”
所以，这台在中国被捧上神坛的“保姆车”，到底是真完了，还是那些经销商在死撑着，做最后的嘴硬？这场闹了十几年的加价大戏，感觉就要落幕了，但落幕的方式，却这么混乱，这么决绝，让人一时半会儿还有点恍惚。
说起来你可能都不信，这车，在日本，真的就是个普通家用车。给那种孩子多的家庭准备的MPV，换算过来，顶配也就四十来万人民币的样子。它命运的齿轮开始转动，是在2002年的香港。
那时候的香港娱乐圈，明星们出门最头疼的就是狗仔。他们急需一辆车，空间要大，能塞下助理、化妆师，最重要的是，私密性要好。埃尔法这车，简直就像是为他们量身定做的。空间宽敞得像个小客厅，内饰也够豪华，关键是那深色的茶色玻璃，从外面看黑漆漆一片，简直是完美的移动堡垒。刘德华、王菲，那些天王天后们都坐这个，一来二去，“明星保姆车”的名号就这么传开了。
这股风啊，很快就飘到了大陆。内地的有钱老板们突然发现一个新大陆：开奔驰S级、宝马7系，那是常规操作，显得你很有钱。但你要是从一台埃尔法上下来，那就不一样了，那说明你“懂”，你“有实力”，你已经进入了某个特定的圈子。这车，它已经不是车了，它是一种社交货币，一张看不见但谁都认得的名片。
可问题来了，丰田当时压根就没想过要在中国大陆正儿八经地卖这车。
这下好了，物以稀为贵。想买的人挤破头，只能通过各种奇奇怪怪的渠道去搞车，一台原本三十多万的车，硬是被炒到七八十万，这还不算，你还得排队，得等。丰田一看，嘿，这“稀缺”的滋味，可太甜了。
丰田这家公司，太懂中国消费者的心理了。他们开始把饥饿营销玩得炉火纯青。就是故意控制配额，死死地卡着不放货。福建有个经销商就曾直说，一年厂家就给分个两三台，没了，卖完你就等明年吧。北京的经销商更是牛气冲天，对着客户就是一句话：“黑色没车。白色有，加十万，还得等。”
这简直是天大的笑话。一个年产量上百万台车的全球汽车巨头，会搞不定一款MPV的产能？这话说给谁听谁都不会信。说白了，就是厂家在背后默许，甚至鼓励经销商这么干，自己躲在后面，看着加价的钱哗哗地流，闷声发大财。加价30万，这在后来几乎成了买埃尔法的“标配”，一个写在脸上的潜规则。
更可笑的是，价格一路疯涨，配置却在背地里缩水。国外版本车尾那根扎扎实实的后防撞钢梁，到了国内，给你“优化”掉了；第三排座椅的滑轨，直接通到车尾门，这意味着坐在最后一排的乘客，背后就是一层薄薄的铁皮门。这还不算，这两年，仪表盘黑屏、发电机异响磨损这些毛病层出不穷，搞得埃尔法被连续召回。就这样了，丰田还要搞出各种名目，加收所谓的“服务费”。这哪是卖车，这分明是把中国消费者当成了一个源源不断、予取予求的提款机。
但是，没有一场盛宴是不会散的。这场看似坚不可摧的收割游戏，从2021年开始，裂开了一道缝。那一年，埃尔法的年销量直接跌破两万台。当然，有它自家兄弟威尔法和更贵的雷克萨斯LM分流的原因，但更要命的，是国产高端MPV，像一群饿狼一样，集体扑了上来。
腾势D9、理想MEGA、极氪009、岚图梦想家……你看看这些名字，它们不是来跟你商量的，它们是来掀桌子的。数据最能说明问题：今年上半年，光一个腾势D9，就卖了快6万辆，直接坐上了MPV销量榜的头把交椅。而埃尔法呢？前十名里你都找不到它的影子。
更扎心的是，就连当初把它捧上神坛的香港市场，如今的销量冠军，也被极氪009和腾势D9给抢走了。国产车凭什么？就凭硬实力。
你看看腾势D9，轴距比埃尔法长出一大截，第三排坐个一米八的壮汉都还能翘个二郎腿。再看极氪009，零百加速只要4.5秒，快得像个小钢炮，埃尔法呢？能跑进10秒都得谢天谢地。更别提什么全景影像、智能座舱、高阶辅助驾驶了，这些在国产车上早就普及的东西，埃尔法的车机系统简直还停留在诺基亚时代。有经销商自己都吐槽，现在客户来看车，进门第一句话就是：“人家极氪009比你配置好那么多，还比你便宜，你凭什么还要加价？”
压垮骆驼的最后一根稻草，是2022年那场让它颜面扫地的碰撞测试。在测试视频里，埃尔法的A柱，就是驾驶员前面那根重要的支撑梁，直接弯成了接近90度，车门都变形到打不开。所谓的“百万豪车”，在安全这面最基本的照妖镜面前，露出了它最脆弱、最不堪的一面。这一下，彻底伤透了很多潜在买家的心。
神话的光环一旦褪去，剩下的就是一地鸡毛。经销商的好日子也到头了。杭州有家店的老款埃尔法库存，压在手里大半年，一台都卖不出去，老板说不加价10万根本回不了本。这就好比一家奶茶店晚上要打烊了，店员还非要把那些快过期的珍珠奶茶，按原价卖给你，你说谁还会去当这个冤大头？
面对这种崩盘的局面，丰田中国的回应，简直让人笑掉大牙。他们说：“我们官方从来没有要求经销商加价，车辆的最终成交价格是经销商和消费者自己商定的。”这话说的，跟你把邻居家的门锁撬了，然后指着小偷说“是他自己要进去的，不关我的事”有什么区别？
其实，埃尔法的没落，只是一个缩影。整个进口车市场，在中国都感到了刺骨的寒意。想当年，2014年，进口车一年能卖143万辆，何等风光。到了今年，这个数字直接腰斩，只剩下70万辆左右，而且是连续七年的负增长。
埃尔法在中国这长达十多年的收割神话，说到底，就是一场利用“信息差”和中国人的“面子文化”精心编织起来的骗局。在过去，我们总觉得“进口的就是好的”，愿意为那个牛头标，支付高得离谱的溢价。
但时代真的变了。当国产车用实打实的技术、眼花缭乱的配置和让人无法拒绝的性价比，把产品力直接拉满的时候，消费者终于从梦里醒了过来。大家看清了，那层所谓的“百万豪车”光环背后，不过是一场赤裸裸的、毫无诚意的收割。现在还在为埃尔法买单？用一位清醒过来的车主的话说：“那真不是买车，那是替别人送钱。”
全部评论 （0）