2026年车市开局即血战：降价幅度创六年新高，豪车虚高指导价加速回落

2026年一开年，中国汽车市场就掀起了一场前所未有的价格风暴。 乘联分会秘书长崔东树发布的数据显示，今年1月，参与降价的车型平均售价达到24.8万元，单车平均降幅高达3.7万元，总体降幅14.9%，创下过去六年来的最高纪录。

更令人惊讶的是，这场降价潮由传统豪华品牌宝马率先引爆，其旗下i7 M70L车型直接降价30.1万元，从189.9万元降至159.8万元，打破了豪华车价格坚挺的神话。 与此同时，新能源汽车购置税政策从全额免征改为减半征收，促使车企纷纷调整指导价，将过去虚高的价格拉回理性区间。

降价潮覆盖了所有细分市场。 新能源车降价车型的均价为25.3万元，平均每车降价3.8万元，降幅14.8%；常规燃油车降价车型的均价为23.8万元，平均降价3.6万元，降幅达到15%。 宝马在1月降价的7款新能源车型中表现尤为抢眼，i3纯电动车型最低指导价降至27.8万元，下调7.59万元，降幅21.4%；X1纯电动车型降了7.19万元，降幅24%。 燃油车市场同样激烈，宝马3系将2026年指导价下调至25.8万元，直降5万元，降幅19.3%。 东风本田HRV更是降幅高达31.3%，较此前最低指导价猛降7.59万元。

奔驰在2月1日跟进降价，对C级、GLB、GLC三款主力车型的厂商建议零售价进行调整，幅度约10%。 2026款奔驰C200L运动版指导价从33.83万元降至30.46万元，奔驰GLC从39.98万元降至35.18万元起。 全国工商联汽车经销商商会指出，奔驰经销商普遍面临库存过高、价格倒挂严重等问题，此次官降有助于缓解经销商生存压力。

此轮降价潮的直接导火索是新能源汽车购置税政策的调整。 自2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，减免税额上限为1.5万元。 政策变化导致部分车型购车成本上升，车企选择通过官降来抵消税收影响，使消费者实际交税成本合理化。 崔东树分析认为，面对新能源车车购税开始征收，2026年1月直接降价的车型大增，虚高的指导价回归。

库存压力也是降价的重要原因。 截至1月初，全国乘用车库存总量达350万辆，消化周期超过57天，其中2025款旧车型占比超60%。 同时，电池新国标将于2026年7月实施，未达标的旧款电动车面临停售风险，倒逼经销商加速清库。 宝马在2025年年中曾高调宣布退出价格战，但不足半年后重启降价，反映出市场压力巨大。

豪华品牌降价背后是销量下滑的严峻现实。 2025年，奔驰在华销量为57.5万辆，同比下跌19%；宝马销量为62.55万辆，同比下降12.5%；奥迪在华销量61.75万辆，同比下降5%。 中国汽车流通协会调研数据显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，74.4%的经销商存在价格倒挂现象。 宝马对26款5系及i5全系官降7万元，入门级车型指导价降至36.8万元，同时增加自动泊车辅助、前排座椅通风等配置，形成“降价增配”策略。

合资品牌也加入混战。 一汽大众迈腾推出“一口价”跌破13万元，一汽丰田纯电轿车bZ3起售价从16.98万元降至9.38万元，广汽本田新飞度直降2万元至6.68万元。 特斯拉虽未调整官方指导价，但推出“7年超低息”金融方案，贷款期限最长可延至7年，利率低至千分之五。 小米汽车、理想汽车等新势力则跟进类似金融政策，或提供组合权益套餐。

消费者在降价潮中需警惕套路。 部分4S店会以“综合优惠”为噱头，捆绑高端保险等隐性消费。 实测发现，宝马官降后终端价格仍由经销商自主调控，北京地区两家4S店报价价差可达5万元。 特斯拉Model Y的“5年0息”方案需支付3000元金融手续费，且强制在店内购买8000元左右的保险。 购买旧国标电动车时，应要求4S店出示电池检测报告，避免续航衰减风险。

降价车型中，凯迪拉克XT5 28T豪华型裸车价直降15万元至22.99万元，叠加购置税减免与以旧换新补贴，落地价仅20.99万元，折扣力度达5.5折。 大众ID.4 CROZZ旧款直降6万元，叠加1.2万元购置税减免，落地价11.59万元。 但这些车型多为库存车，出厂日期可能较早，提车时需重点检查车辆状况。

三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，要求抵制无序价格竞争，推动行业从“价格战”转向“技术战”“质量战”。 市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止低于成本销售等不正当竞争行为。 但车企为消化库存、争夺开年“开门红”，仍持续加大促销力度。

购车时需注意合同细节。 应将“置换补贴金额”“智驾服务期限”等关键承诺写入合同，避免口头承诺未兑现。 以旧换新需提前准备旧车登记证、购置税完税证明，确保补贴顺利到账。 验车时要重点检查轮胎磨损、车机功能、车漆划痕等问题。

2026年1月共有17款新车降价，较2025年同期增加9款，其中燃油车10款，增程式混合动力1款，纯电动车型6款。 豪华车促销力度在2025年12月达到29.1%的高位。 崔东树指出，2025年全年行业降价车型仅为177款，较2024年减少42款，预计2026年将进一步收缩，表明单纯依赖降价的市场策略正在失效。

终端市场反应复杂。 部分热销车型在官方降价后，经销商反而收窄终端优惠幅度，导致最终成交价与之前相差无几。 奔驰销售透露，官降后奔驰C级入门版落地价仍维持在28万元左右，与之前相比变化不大。 消费者决策周期延长，更加理性地对比实际优惠。

电池成本下降为电动车降价提供空间。 磷酸铁锂电池价格大幅下降，使电动车制造成本持续优化。 智能驾驶技术普及，10万级车型也可标配智驾系统，增强了新能源车的产品吸引力。 国七排放标准预计2027年实施，导致燃油车生产成本预计增加8000-15000元，车企亟需在窗口期内清理现有库存。

德勤发布的《全球汽车消费者研究报告》显示，超过63%的中国消费者在购买下一辆车时，预算直奔30万元及以上。 这表明市场追求的不再是单纯低价，而是“含金量”更高的产品。 车企在大幅降价的同时，仍需在产品力与品牌价值上深耕，以满足消费者日益升级的高端化需求。