还记得去年理想L9独领风骚，被各路对手“致敬”的场面吗？ 如今战局已经彻底变了。 在问界M9、极氪9X、智己LS9等一众高手的围攻下，这位曾经的“标杆”在2025年的血战中，竟渐露疲态，风光不再。
9系战场还没彻底打扫干净，一个更庞大、更残酷的新战场已经硝烟弥漫，2026年，8系争王的大戏，正式拉开帷幕。
这次，战火直接烧到了每个家庭购车预算的核心区间。 如果说9系是品牌秀肌肉的顶峰，那8系就是实实在在走量的主战场。 价格更低，意味着市场规模翻着倍地涨，卷入的玩家更多，竞争手段也会更“不讲武德”。
2025年还没过完，问界M8、理想i8这些先锋已经入场预热。 而进入2026年，极氪、岚图、智己，甚至合资品牌的日产、大众，都将把自己的8系王牌甩到桌面上。 这已经不是单打独斗，而是集团军之间的阵地战。
打头阵的，是来势汹汹的极氪8X。 它的老大哥9X上市13分钟订单破万，给了极 kr巨大的信心和压力。
虽然官方还藏着掖着，但网上流传的谍照已经泄了底。 看起来，8X不想完全复制9X那种方正霸气的样子，车身线条居然带点溜背，运动感一下就上来了，甚至有点自家轿跑SUV极氪7X的影子。
不过前脸还是保留了家族式的直瀑格栅，只是气场可能收着点，没那么咄咄逼人。 车尾的贯穿式灯带，在牌照框位置断开了，和9X那个夸张的环形尾灯做了区分。
坐进车里，运动的调性就更明确了。 方向盘直接看齐了性能旗舰极氪001 FR，上面有回正标记和模式切换旋钮。 中央扶手区设计神似保时捷卡宴，搞了个双扶手，架势十足。 中控屏变回了一块式，尺寸肉眼可见地更大。
后排依然是三排六座布局，但为了抢市场，很多人猜测它很可能还会推出一个大五座版本，直击家庭用户痛点。 空气悬架、高阶智驾、零重力座椅，这些在9X上有的配置，8X肯定一个都不会少。
现在最大的悬念是，它到底叫8X，还是叫9S？ 有消息说，它可能会被冠以性能旗舰的名号。 极 kr是该推出一台走量的8X，还是推出一台拔高品牌的9S？ 这道选择题，本身就充满了话题性。
另一边，岚图泰山8的步子迈得更实，已经大大方方登上了工信部名录。 尺寸很吓人：车长5米2，轴距3米09。 虽然比全尺寸的泰山小一圈，但放在问界M8、理想L8旁边，依然是大哥级别的体量。
申报信息里清清楚楚只写了5座。 这意味着在同样的巨大车身里，它能提供骇人的后备箱空间，对那些需要拉露营装备、儿童推车，或者做点小生意的用户来说，吸引力是致命的。
设计上，泰山8收敛了泰山那副极其张扬的大嘴格栅，显得温和、居家了不少，显然是想讨好更广泛的家庭用户。 动力还是那套熟悉的1.5T增程配双电机，但电池缩水了，入门版只有44.5度电，纯电续航190公里。
如果你主要想把它当电车开，充电的次数恐怕要频繁一些了。 不过，它车尾那个“华为乾崑智驾”的标识，才是真正的焦点。 这意味着它已经绑定了目前顶流的智能驾驶方案。 如果明年法规放开，它能第一时间用上华为的L3功能，那在智能化的赛道上，起跑线就画在了别人前面。
和上面两位选择差异化设计的思路不同，智己在LS8上玩了招“以不变应万变”。 LS8看起来，就是一台等比例缩小的LS9。 轴距砍掉100毫米，车身体态紧凑了一些，家族式的科幻外观原封不动。
这套很像理想L7、L8、L9的“套娃”刀法，好处是家族辨识度极高，成本控制也更好。 而且它更灵活，同时提供大五座和六座两种选择，一手抓单身贵族，一手抓二胎家庭。
它的牌，更多打在价格和动力组合上。 动力总成和LS9保持一致，1.5T增程器加双电机。 它准备了一个“杀手锏”：在52.1度电池的版本上，推出一个单电机后驱版。
这个版本的使命很明确，就是拉低整个车系的起售价，用一个让人难以拒绝的价格，在上市初期快速引爆订单池。 智己的高管已经放话，2026年要推动L3的量产落地。 以智己向来在硬件上“堆料”的习惯，LS8很可能出厂就预埋好了支持L3的硬件，就等法规一声令下。
当自主品牌在8系战场杀得难解难分时，合资品牌终于开始拿出真正有分量的反击产品了。 日产带来了NX8。
它的外观没什么意外，直接延续了N7、N6那套已经有点市场认知度的设计语言。 在新能源时代，日产“沙发厂”的舒适标签被重新擦亮，这成了它宝贵的抓手。
NX8聪明地提供了增程和纯电两种选择。 增程版的纯电续航卡在102公里，刚好够到明年国家关于减免车辆购置税的政策门槛，一笔经济账算得明明白白。
纯电版则用上了800V碳化硅高压平台，支持5C超充，续航瞄准600到800公里级别。 对于急需在SUV市场取得大胜的东风日产来说，NX8是它必须押注的重兵。
合资阵营里最引人瞩目的“奇兵”，莫过于大众的与众08。 这个名字就暗示了它的与众不同。 它基于大众与小鹏合作开发的CEA架构，骨子里流着中国新势力的智能血液。 一台挂着大众标的车，核心的电子电气架构和智能体验却由小鹏赋能，这是过去无法想象的事情。
它的外观高度还原了之前ID. EVO概念车的设计，在当下有点“百家争鸣”又略显同质化的设计潮流里，这套语言确实做到了高度原创，辨识度拉满。
大众这次也彻底放下了身段，把与众08做到了车长5米、轴距超3米的体量，摆明了就是要挤进8系最核心的战场，和理想、问界们来一场贴身肉搏。 它的表现，将直接检验这种“合资品牌+中国智造”新模式的成功率。
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