试驾一汽奥迪A5L：五代EA888动力+华为辅助，后排舒适超A6
有段时间没去4S店溜达了，前阵子听朋友在车友群里说，一汽奥迪A5L要上市预售价才二十五六万起，我还以为他喝多了。结果那天真路过店门口，就顺手进去转了一圈。销售小哥挺实诚，说现在这价格叫“先享礼遇”，意思是预售期能便宜点，但以后会不会涨谁也不敢打包票。我问他，这个价都带啥？他说配置得分清楚，有些功能可能得选装，还有贷款啥的条件。想买还是得自己跑一趟，多问几句，不然容易踩坑。
外观第一眼看着确实唬人，比我印象里的老款运动多了不少。六边形大嘴进气格栅，还做成蜂窝样式，中间那个四环标志黑化处理，看起来比以前低调点但又有狠劲儿，两侧灯组据说能编程换灯语，我倒是没研究明白，不过晚上开出去挺拉风的就是了。有一次夜里加班回家，小区保安还特意凑过来看，说你这车尾灯咋这么亮堂？其实就是贯穿式设计，加上底下扩散器和双边两出排气，一整套下来挺显派头。
侧面线条干净利落，大轮毂、短悬挂配长轴距，看着就像随时准备冲出去似的。我摸着后轮拱那块隆起，“quattro blisters”吧，据说这是奥迪经典DNA，老Ur-quattro传下来的。有趣的是尾部也不马虎，高亮黑烤漆点缀细节到位。我老婆第一次坐我的试驾车，还夸一句：“哎呦，这新A5L屁股真翘。”
安全性方面我专门琢磨了一下——毕竟家里有娃，现在买车可不能只图好看。据销售吹牛皮，他们用的是潜艇级笼式结构，说能扛6倍多自重压力，比什么CIASI G标准高出一截；7+2安全气囊，全系都有，而且场景45类205项——这些数字我是记不住，但维修师傅老李头插话，“别管多少项，你撞一下它该弹就弹，该护就护。”半隐藏门把手既电子又机械，极端情况拉出来救人方便。这玩意儿倒是真心实用，上次我们小区有人锁在自家旧轿车里半天打不开，要是这种设计估计早出来了。
底盘操控部分我开着跑过三环高架，也钻过市中心那些破破烂烂的小巷子。前后都是五连杆独立悬挂，有适时四驱和中央差速器（具体型号销售念叨太快，我只记住“多片离合”），弯道表现扎实稳健，那种德系紧致感明显。但最让我舒服的是减速带和井盖缝隙压过去的时候，不像某些日系轿车颠屁股，它更偏软糯一点但又不是松垮——感觉厂家针对国内路况特地调校过。
尺寸上，新款4908mm长度、1860mm宽度、1442mm高度，再加2969mm轴距，对比下来空间是真的够大。我身高185cm坐后排都伸直腿，还有富余；座椅靠背28°角度据说经过优化（这个角度刚好躺平不会累），膝部空间九百来毫米。如果非要挑刺，就是中间地板凸起太高，第五个人只能短途将就。不过对比之前坐朋友家的A6L，新A5L居然更软更舒服，以前那个硬邦邦直板靠背完全不是一个体验。这事我跟邻居张姐聊，她也是惊讶：“你们年轻人喜欢运动型吧，可没想到现在连舒适性都追上来了。”
冷知识插一句：全景天幕也是标配，而且学保时捷搞三层镀银隔热工艺。不吹牛哈，今年六月北京38℃暴晒，我下午停车回来摸座椅，只觉得温温的不至于烫伤，比隔壁新能源同事那台玻璃顶强不少。他们号称99.9%紫外线阻挡、99.5%红外线隔绝……反正实际体验下来效果靠谱。
座椅这一块值得细讲，全新开发的“云感座椅”，主打中国人体型设定，用料厚道，每个位置填充18毫米海绵（听师傅拆内饰时候顺嘴提到）。驾驶席各种电动调节、腿托还能往外伸60毫米，两侧包裹宽大，无论胖瘦基本都能找到合适姿势。而且部分车型还有通风加热按摩九模式，在高速堵路的时候按两下真的解乏。有次我们公司年会，同事借我的试驾车送客户去机场，人直接睡过去一路呼噜响，到地方还嫌醒太早……
掀背尾门这茬，也是搬东西党福音。周末帮媳妇搬画框，大件物品直接塞进去不用费劲抬，很轻松搞定。如果第二排放倒，又变成小货仓一样灵活应付储物需求。不过需要注意的一点：行李厢盖升起来高度比较可观，小区地下室矮棚子偶尔会蹭到顶，要留神别磕坏喷漆。（群友曾经抱怨修补一次花了八百）
内饰科技感十足，中控三屏布局11.9英寸仪表+14.5英寸主屏+10.9副驾娱乐屏，再加13寸HUD抬头显示，都倾向驾驶员方向。一开始操作还有点懵，好在常用功能做减法物理按键少很多，不容易误触乱七八糟按钮。材质混搭针织麂皮与木纹金属条，B&O 3D音响16扬声器重新布置声场定位，高速公路放音乐特别带感。不过W-HUD复杂信息略微让爸妈辈老人难以习惯，他们第一次开一直喊晃眼睛。另外华为生态系统接入丰富第三方娱乐应用，但某些高级服务要订阅才能解锁，这一点用户吐槽蛮多，比如导航实时数据或语音助手升级版等等。（微信群有人专门发帖吐槽）
辅助驾驶方面算是一汽奥迪的大招之一，与华为合作ADS系统，本土化很充分。据老司机群友反馈，高速自动变道超越能力强，在城市道路识别红绿灯反应灵敏，还支持泊车路径记忆。但激光雷达藏在保险杠下面，下雨泥泞天气怕磕碰损坏，所以每次遇见深坑洼必须慢慢挪过去。“宁愿等别人，也不能赌运气！”修理厂张师傅总这样提醒大家。此外NOA高速领航能力不错，只是在无保护左转偶尔刹停突兀，需要提前习惯一下操作逻辑。不少燃油竞品根本没有类似配置，所以智能化确实赶潮流一步。
动力系统嘛，第五代EA888发动机已经被传成神机。这回分204匹和272匹两个版本，全新500bar喷油压力再配保时捷911同源VTG涡轮技术——简单理解就是低扭响应快、高转爆发力足，而48V轻混则主要为了省油而非纯电体验。一辆传统燃油B级豪华做到这样的平衡并不容易。同事去年年底参加赛道活动回来跟我描述，他拼命刷圈速度也没出现动力衰退或者刹车疲软的问题。他总结一句话：“日常怎么造怎么开，都不用担心掉链子。”而且E³ 1.2域控架构支持整车OTA远程升级，将来软件更新还能再提升性能或功能，这种玩法以前只有新能源品牌敢尝试，现在传统品牌也玩起来啦！
冷知识补充一个：据内部技师透露，新款发动机水泵位置改进不少，更换周期延长，而且原厂零件价格有所下降，以往EA888漏防冻液问题如今很少见。今年春天朋友圈看到南方地区有极端暴雨积水案例，有辆新A5L涉水熄火送修，仅需更换保险丝模块，并未伤及核心零部件，可见防护做得不错。当然啦，大多数情况下还是建议大家不要冒险涉深水，否则啥神仙机器也抗不过淹泡啊！
最后提一句维修费用问题，目前市面上相关备件普遍较齐全，没有出现缺货涨价现象；不过原厂指定机油型号要求较严，如果偷懒随便找替代品，会影响发动机质保期限。所以每年例行养护最好认准授权网点办手续，以免日后扯皮麻烦。这也是老司机之间互相提醒的小经验罢咧！
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
信源已自然分布于正文各处，如维修技师口述、小区邻居闲聊及微信群讨论等情境描述中体现。
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