最近，广州的街坊邻里、办公室的同事们，聊来聊去总绕不开一个话题：摩托车。
这个在广州街头几乎消失了二十多年的“老伙计”，最近好像有了点要“复活”的迹象，一下子就让大家的心都提了起来。
有人拍手叫好，觉得终于要解决出行难的大问题了；也有人连连摇头，生怕当年的混乱场面卷土重来。
这道封存了二十多年的“禁摩令”，到底该不该解？
这事儿，咱们得掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
想说清楚今天的事，就得先把时间倒回到上个世纪九十年代。
那时候的广州，马路上最常见的风景是什么？
是成群结队的摩托车。
那时候，私家车还是个稀罕物，地铁也没现在这么发达，摩托车凭着它灵活、快捷、便宜的优点，成了无数广州人上班、买菜、走亲访友的头号选择。
可以说，那一代人的记忆里，都带着一股淡淡的汽油味和发动机的轰鸣声。
但是，凡事都有两面性。
摩托车一多，问题也就来了。
首先是噪音和尾气，很多老式摩托车开起来像拖拉机，突突突的声音吵得人脑仁疼，屁股后面还冒着一股蓝烟，很不环保。
更要命的是安全问题，当时交通管理还没那么完善，闯红灯、乱变道是家常便饭，交通事故率居高不下。
最让市民感到恐慌的，还是臭名昭著的“飞车党”，两人一车，风驰电掣地从你身边经过，顺手就把你的包、你的项链给抢走了，防不胜防。
这种乱象成了当时的一块城市“顽疾”。
所以，从1997年开始，广州市政府下定决心，开始逐步收紧摩托车政策，核心城区不让走，外地牌照不让进，用一剂猛药来治理沉疴。
平心而论，在那个特定的历史时期，这个决策确实起到了立竿见影的效果，城市安静了，治安也好了很多。
可是，二十多年过去了，广州已经从当年的那个城市，发展成了国际化大都市。
老问题解决了，新麻烦又来了。
当年为了治病开的药方，今天还对症吗？
大家最直观的感受就是一个字：堵。
禁了摩托车，人们的出行需求不会消失，于是大量转向了私家车。
结果就是，广州的汽车保有量像坐了火箭一样往上涨，到去年底已经超过了350万辆。
路还是那些路，车却多了好几倍，结果可想而知。
每天早晚高峰，内环路、东风路、广州大道，哪条路不是一个巨大的停车场？
开车出门，本来半小时的路，堵上一个半小时是常态，时间都耗在了路上，脾气也堵没了。
有人会说，可以坐公共交通啊。
没错，广州的地铁网络建设得非常棒，线路多，覆盖广，这一点必须点赞。
但是，你体验过早高峰三号线的体育西路站吗？
那不是在坐车，那是在参加一场“肉搏战”，人贴着人，脚不沾地，被人群推着往前走，能成功挤上车就是胜利。
好不容易从沙丁鱼罐头里解脱出来，一看导航，公司还在一两公里外。
这“最后一公里”的难题，地铁也爱莫能助。
于是，电动自行车，也就是大家常说的“电鸡”，就成了填补这个空白的主力军。
一时间，广州大街小巷都是“电鸡”的身影，它们确实方便，但也带来了新的混乱。
逆行、闯红灯、不戴头盔、在人行道上横冲直撞，交通事故和充电引发的火灾也时有发生。
为了管住这支庞大的“电鸡”队伍，广州又出了新规定，把电动车的最高时速限制在15公里。
这一下，市民们不干了，纷纷吐槽：“这速度，我骑共享单车都比它快！”“送外卖的小哥要是遵守这个速度，估计饭送到客人手里都凉透了。”你看，开车堵、坐地铁挤、骑电动车又太慢，广州市民的日常出行，似乎走进了一个怎么都绕不出去的怪圈。
就在大家一筹莫展的时候，那个被遗忘的摩托车，又重新回到了大家的视野里。
清华大学有位叫李稻葵的教授，前不久说了一句很扎心的话，他说广州是“生产摩托车却见不得摩托车”的城市。
这话一点不夸张，广州可是咱们国家摩托车工业的重镇，大名鼎鼎的五羊-本田、豪爵铃木这些企业就在广州。
咱们自己家门口的企业，生产出质量顶尖的摩托车，畅销海内外，结果在自己的城市里却不让上路，这事儿听起来确实有点讽刺。
李教授还算了一笔账，他说全国范围内的禁摩，可能让我们国家损失了上万亿元的摩托车旅游消费。
这话点醒了很多人。
如今，摩托车早已不是二十年前那个单纯的代步工具了，它更是一种文化，一种生活方式。
现在的年轻人，生活好了，喜欢在周末约上几个朋友，骑着帅气的摩托车去郊区兜风，去探索山川湖海。
这种新兴的、健康的消费模式，因为一道禁令就被堵死了，实在可惜。
更重要的是，已经有其他大城市开始尝试改变了。
比如新一线城市无锡，就宣布从今年10月1号开始，允许符合标准的电动轻便摩托车和电动摩托车上路。
他们没有搞一刀切，而是从管理上下功夫，明确了这类车需要上牌、需要驾照、需要买保险，骑车必须戴头盔。
这就给广州提供了一个很好的参考：只要管理手段跟得上，摩托车并不是不可控的洪水猛兽。
人家能做到的事，广州作为一座管理经验丰富的一线城市，难道做不到吗？
当然，一听到要解禁摩托车，反对的声音也立刻就来了，而且他们的担忧非常有道理。
首先就是噪音和尾气，尤其是在一些人口密集的居民区和安静的老城区，如果放开后成千上万的摩托车涌进来，那份宁静还能保得住吗？
其次是安全，摩托车毕竟是“肉包铁”，速度快，万一驾驶员不遵守规则，很容易出事故。
这些顾虑都必须正视。
所以，现在讨论的焦点，不应该是简单地“禁”或“不禁”，而是如何去“管”。
这考验的是城市的管理智慧。
我们完全可以采取更精细化的办法，而不是一刀切。
比如，我们可以对摩托车本身设定严格的门槛，只有符合最新国四、甚至欧五环保标准的、噪音小、污染低的摩托车才能上牌。
对于驾照考试，可以增加难度，把好驾驶员的入门关。
在路权管理上，可以分区域、分时段通行，比如在主干道和商业区可以走，但在学校、医院、老旧小区周边就限制通行。
我们有这么多先进的技术手段，比如GPS定位、电子围栏，完全可以对摩托车进行更智能化的管理。
说到底，老百姓要的，无非是一种既方便快捷，又安全可靠的出行方式。
在汽车太堵、电动车太慢的现实困境下，规范管理的摩托车，或许真的能成为那个打破僵局、找到平衡点的最优解。
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