最近，在山东临沂，有位朋友办了件挺引人关注的事儿。
他花了二十四万八千块钱，买了一辆二手的奔驰E级轿车。
这消息一出来，周围不少人都挺好奇的，因为这车当年新车落地怎么也得将近五十万，现在开了三年多，价格直接打了对折还要多，听着确实让人心动。
那么，花不到新车一半的钱，就能开上奔驰E级，这事听着是挺美，但真的靠谱吗？
这里头的门道到底在哪？
咱们今天就站在一个普通人的角度，好好地把这辆车里里外外分析一下，看看这笔买卖到底划不划算。
首先，咱们得把这辆车的基本情况弄清楚。
这是一辆黑色的奔驰E级，二零二零年八月份上的牌，到朋友手里的时候，已经跑了十一万五千公里，并且已经过了一次户。
看到这个里程数，很多人心里的第一个疑问可能就解开了。
三年跑了十一万五千公里，平均下来一年差不多要跑将近四万公里。
这个强度，远远超过了我们普通家庭一年一两万公里的用车水平。
这说明原车主用车的频率非常高，很可能是一台常年跑业务或者跑长途的商务用车。
我们都知道，车子就像人一样，跑得多了，磨损自然也就大。
发动机、变速箱、底盘悬挂这些核心部件，经历了更高强度的使用，它的剩余价值自然就会降低。
所以，高里程是这台二手车价格大幅度跳水的最主要原因，这一点是符合市场规律的，并不是什么捡到了天大的便宜。
价格的原因清楚了，那咱们再看看，花这二十多万，到底能得到什么。
最直接的一点，就是面子上肯定是过得去的。
奔驰这个牌子在国内的认可度非常高，三叉星徽的标志往那一摆，本身就代表着一种身份和档次。
开着一台车长超过五米、外观气派的黑色奔驰E级，无论是去参加聚会，还是接待客户，那种自信和气场，是同价位买一台全新的普通品牌B级车给不了的。
就像这位临沂的朋友自己说的，买它很大一部分原因就是看中了这个牌子，觉得有面子。
这种想法其实很普遍，也很正常，毕竟在咱们的社会环境里，车不仅仅是个代步工具，它还承载了一部分社交属性。
除了品牌带来的面子，这台车内在的乘坐体验和舒适性，也是实打实的优点。
车身长度超过五米，轴距超过三米，这个数据可能很多人没概念，说的通俗一点就是，车内的空间非常宽敞。
你把前排座椅调整到一个很舒服的位置，坐到后排，腿部空间依然非常富裕，甚至可以轻松跷起二郎腿，长途旅行的时候，后排乘客的舒适度会非常好。
这一点对于家里人多，或者经常需要带人出行的朋友来说，吸引力是很大的。
另外，它的底盘悬挂结构是前双叉臂后多连杆，这是豪华车上常见的配置。
这种悬挂的好处在于，它能更好地过滤掉路面的颠簸，过减速带或者坑洼路面的时候，车里头的感觉不是那种生硬的“duang duang”两下，而是比较柔和、有韧性的感觉，车身姿态也控制得很好，开起来感觉很稳重、很高级。
这种行驶质感，是很多二十多万的新车很难做到的。
动力方面，这台车用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，还带了一套48伏的轻度混合动力系统。
这个轻混系统在起步的时候能帮发动机一把，所以开起来感觉很平顺，没有普通涡轮车那种一脚油门下去要等一下才有力的感觉。
百公里加速官方数据是6.6秒，这个成绩放在今天依然很出色，在高速公路上超车，只要你敢踩油门，动力可以说是随叫随到，非常有信心。
变速箱是9挡手自一体的，换挡的动作很轻微，不仔细体会几乎感觉不到，保证了行驶的平顺性。
车内的配置也不错，方向盘和座椅都是电动的，座椅还有加热功能，冬天一上车就能把座椅打开，坐上去暖烘烘的，非常舒服。
车里的氛围灯颜色和亮度都能调，晚上开车的时候，车厢里流光溢彩的，能营造出一种很温馨、很豪华的氛围。
说了这么多优点，是不是感觉这车非买不可了？
别急，任何事情都有两面性，买二手豪车，省下的购车款，很可能要在日后的使用和维护中慢慢“还”回去。
这辆车最大的“坑”，或者说需要你提前做好心理准备的，就是它的后期使用成本。
据懂车帝上的数据估算，如果按照一年开两万公里来算，这台车每年的综合用车成本可能要超过两万块钱。
这个钱是怎么来的呢？
首先是保险，豪车的保费本身就比普通车贵，车损险、三者险加起来，一年就得大几千块。
其次是保养，奔驰的保养费用是出了名的贵，进一次4S店做个常规保养，随随便便就是一两千块钱，要是赶上需要更换刹车油、火花塞之类的大保养，费用就更高了。
再就是油耗，虽然有轻混系统，但在市区里堵车走走停停，油耗上到十一二升也是很正常的事。
这些还只是看得见的常规开销，真正让人心里没底的，是修车的钱。
二手车，尤其是跑了十多万公里的二手车，一些零部件开始老化、出现问题的概率会比新车高很多。
普通家用车换个零件可能几百块钱，但奔驰的零件价格可不是一个级别的。
比如前面提到的那个高级的悬挂系统，如果某个控制臂的胶套老化了，或者减震器漏油了，更换起来费用都不低。
更可怕的是，有些高配车型还带有空气悬挂，这东西舒服是真舒服，但也娇贵，万一哪个空气弹簧漏气了，或者打气泵坏了，换一个的价格可能就得上万，这可不是开玩笑的。
还有那套48伏轻混系统，它里头的小电池也是有寿命的，如果出了故障，维修起来同样是一笔不小的开支。
所以，买这车，你兜里必须得常备一笔“应急维修基金”，不然车子万一在路上抛锚，看到维修报价单的时候，你可能会后悔当初的选择。
除了高昂的养护成本，还有一些细节上的体验，也需要了解。
比如，很多人以为这个级别的奔驰座椅肯定是真皮的，但实际上这台车原厂配的是仿皮座椅，摸上去的手感会偏硬一些，虽然也挺耐用的，但跟高档的真皮比起来，在触感和档次感上还是有差距的。
朋友提车后就给轮胎做了更换，四条19寸的轮胎，花了八千多块钱，这也从侧面反映了它的配件价格不菲。
在驾驶感受上，它的方向盘手感偏重，对于追求操控感的男士来说可能感觉不错，但对于力气小一些的女同志来说，在市区里掉头、停车入位可能会觉得有点费劲。
总的来说，花二十多万买这么一台跑了十一万多公里的二手奔驰E级，这笔买卖划不划算，完全取决于你是个什么样的买家，以及你的经济状况。
如果你的预算正好在二十多万，但又特别向往豪华品牌的体验，并且自己对汽车有一定了解，也做好了承担较高后期养护费用的准备，那么在确保车况没有大问题的前提下，这确实是一个性价比很高的选择。
你用买一台顶配雅阁、凯美瑞的钱，提前享受到了更高一个级别的品牌光环、空间舒适度和行驶品质。
但反过来，如果你的预算就这么多，买车之后手头就比较紧张了，希望买一台车能省心省力地代步开，那么这台二手奔驰E级可能就不是一个明智的选择了。
买车时的一时爽快，很可能会被日后高昂的保险、保养、维修费用消磨殆尽，用车的心态也会从享受变成一种负担。
所以，真要是对这类二手豪车动心了，有两件事是至关重要的。
第一，一定要找一个真正懂车的朋友陪你一起去，或者干脆花几百块钱请一个靠谱的第三方检测机构，把车子的里里外外，底盘、发动机、变速箱、各项电子设备都仔仔细细地检查一遍，还要查询它的全部维修保养记录，确保它不是出过大事故或者被水泡过的“问题车”。
第二，就是把自己的腰包掂量清楚，不仅要考虑买车的钱，更要想好未来每年至少两三万的养车钱，以及随时可能出现的大额维修费用，自己能不能轻松承担。
毕竟，买车是一件大事，几十万花出去，买个舒心和放心，比什么都重要。
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