还记得去年年底那台把20万级SUV市场搅得天翻地覆的吉利银河M9吗？ 上市不到三个月，月销量就轻松破万，两个月卖了20670台，很多人排队等着提车。 就在大家还在讨论M9为什么能成的时候，吉利又悄悄在工信部“上新”了。
这次亮相的，是它的“亲兄弟”,吉利银河M7 EM-i。 申报图一出来，所有人脑子里都闪过一个念头：这台车，是想复制M9的爆款神话吗？
从官方公布的“身份证”信息来看，银河M7 EM-i的长宽高分别是4770毫米、1905毫米和1685毫米，轴距为2785毫米。
这个尺寸，很明显比车长超过4米8的M9小了一圈。 它没有采用M9那样的六座布局，而是更常规的五座设计。 你可以把它理解为M9的“精装紧凑版”，或者是现款热销车银河L7的一次重要升级换代。
外观上，M7 EM-i几乎就是一台“小M9”。
车头是那种新能源车很流行的封闭式前脸，一条犀利的贯穿式灯带横贯其中，吉利发光的银色Logo嵌在中央。 前包围下方保留了一个小巧的进气格栅，两侧还有通风槽，既保证了功能性，也让车头看起来不那么单调。
侧面线条很流畅，车顶从B柱之后有一个微微下溜的趋势，营造出一点轿跑SUV的动感。 有意思的是，它并没有跟风用隐藏式门把手，而是选择了传统的外拉式把手。
车尾部分，贯穿式的尾灯设计和车头遥相呼应，灯腔内部的纹理在申报图上看起来很精致。
整体来看，M7 EM-i的设计走的是一种稳妥的路线，没有特别夸张的元素，但细节的精致度上来了，属于大多数人都会觉得顺眼的那一类。
这次申报最大的看点，毫无疑问是它的“心脏”。
M7 EM-i搭载的是一套由1.5升发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。 其中，那台1.5升发动机的最大功率是82千瓦。
\它的电池。 申报资料显示，它将配备来自宁德时代的神盾电池。 熟悉吉利的朋友应该对这个名字不陌生，神盾电池系统是吉利在电池安全领域的一张王牌，它通过一系列严格的安全测试，在电池包受到冲击时不冒烟、不起火，安全性是它主打的标签。
根据已知信息，M7 EM-i的纯电续航里程会提供不同的版本，而其综合续航能力，参考大哥M9已经突破1000公里的表现，M7 EM-i超过1000公里几乎是板上钉钉的事。
这个数据放在当下竞争最激烈的紧凑型SUV市场，是一个非常有杀伤力的数字。 它意味着对大多数用户而言，加油的频率可以降到非常低，日常通勤用电，长途出行用油，完全没有里程焦虑。
在配置选择上，吉利这次玩了个聪明的“双保险”策略。
申报信息显示，M7 EM-i的电池电芯将由两家供应商提供，一家是吉利生态链企业耀宁新能源，另一家则是由宁德时代、长安汽车和深蓝汽车合资成立的时代长安。
这样做的好处很明显，既能保障核心部件的稳定供应，也能通过供应商之间的良性竞争来优化成本和质量。
从选装照片还能看到，这台车会提供不同样式的轮毂，尺寸覆盖18英寸到20英寸，满足不同消费者的审美。 高亮黑的窗框、双色车身、隐私玻璃这些提升高级感的配置也出现在了选装列表中。
这台M7 EM-i到底要卖给谁？ 它最直接的对手又是谁？
答案其实很明确。 它的车身尺寸和定位，直指目前这个级别的绝对霸主，比亚迪宋PLUS。 宋PLUS在市场上火了这么多年，靠的就是均衡的产品力和深入人心的品牌口碑。 吉利想要复制M9的成功，就必须在这个最核心的战场上，从宋PLUS手里抢下一块肉来。
价格是这场战争中最重要的武器。
目前业界普遍预测，考虑到M9的起售价是18.38万元，定位低一级的M7 EM-i，其起售价很可能会定在11.98万元左右。 这个价格如果成真，那么它将和宋PLUS的冠军版车型形成最直接的价格重叠。
吉利在银河M9上已经证明了“高配低价”的打法非常有效，用越级的空间和配置去冲击市场。 在M7 EM-i上，这套策略可能会变得更加激进。 超过1000公里的综合续航是一个巨大的技术卖点，神盾电池的安全背书是另一张王牌，再加上银河系列日益成熟的设计语言，它的纸面实力确实很强。
对于持币待购的消费者来说，市场上多了一个实力强劲的选择绝对是好事。 银河M7 EM-i的出现，让10-15万这个价位的混动SUV竞争，从“一枝独秀”变成了“双雄争霸”。
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