话说回来，很多车主都会纠结一个问题，那就是汽车的火花塞到底跑多少公里才需要换。

通常，我们都会习惯性地翻开随车带的说明书，看看上面是怎么建议的。

就像我开的这辆奥迪Q5L，原厂手册上面就写得清清楚楚，说火花塞最好每两万公里就得更换一次。

这个数字听起来好像挺严格的，让人感觉时间一到就必须得换，不然车子就会出问题。

不过，实际用车体验下来，我发现火花塞这东西可能比我们想象中要更耐用一些。就拿我这次来说吧，我的车子里程已经跑到了差不多三万公里，比手册建议的更换周期多了一万公里了。按照手册的说法，现在肯定得换了。但我寻思着，车子平时开着也没啥异常，动力足，油耗也正常，没感觉到哪里不对劲，所以就想着先拆下来实际看看情况。

我拆下来的这些火花塞，都是奥迪原厂配备的NGK牌子，它们已经在发动机里辛勤工作了将近三万公里。我特意把这些旧火花塞和全新的火花塞并排放在一起仔细对比了一下。你会发现，火花塞最关键的部分，也就是点火用的那个接头和中间细小的触点，用肉眼根本看不出有什么明显的消耗或者磨损痕迹。

就好比你观察一把经常使用的螺丝刀，虽然它可能不再像新的一样闪亮，但刀头部分并没有因为使用而变钝或者缺损。我检查的这些火花塞，也只是在最顶端那里，有一些黑色的东西附着在上面，这就是发动机燃烧汽油时留下的一点点积碳。

你可以把它想象成烧水壶底部长期积累下来的一层水垢，或者炒菜锅用久了底部会有些黑黑的油垢。只要不是特别厚，一般这种轻微的积碳并不会影响火花塞的正常工作。

为了更准确地判断火花塞的状况，我也没光凭自己看。我还专门去问了相熟的修车师傅，他们每天接触各种车子的火花塞，经验特别丰富。同时，我也在网上看了不少关于火花塞检测和更换的视频，综合大家的说法和专业人士的经验，基本上都得出一个结论，像我这种火花塞，虽然已经跑了快三万公里，但只要触点没怎么磨损，积碳也不严重，那么再跑个三到五万公里完全没有任何问题，根本没必要现在就急着换掉。

这说明很多时候，汽车厂商给出的更换周期往往是比较保守的，是为了确保车辆在各种复杂环境下都能稳定运行，所以会留出比较大的安全余量。但对于我们日常使用来说，实际寿命通常会更长一些。

火花塞最重要的工作就是产生电火花，点燃气缸里的混合气体，让发动机顺利运转。如果火花塞真的老化了或者损坏了，车子开起来就会明显感觉动力不足、油耗会莫名其妙地升高，有时候甚至会发现发动机抖动得厉害，或者加速的时候感觉很迟钝，这些都是火花塞性能下降的信号。

但如果车子目前没这些症状，火花塞检查下来也一切正常，那把它换掉就有点画蛇添足了。

所以，这次检查之后，我就把这些旧的火花塞重新装回了发动机。装回去的时候，有个小细节很重要，那就是要把螺丝拧到合适的松紧程度，既不能太松导致火花塞松动，也不能拧得太紧把发动机缸盖的螺纹弄坏了。

这个合适的力度，专业的说法就是28牛米的扭力，简单讲就是用专门的工具把它拧到恰到好处。至于我之前买好的新火花塞，现在就先收起来，留着以后真正需要更换的时候再用。这样一来，不仅省下了一笔不小的更换费用，也避免了浪费还能正常使用的零件。

所以说，下次你的爱车到了手册建议的更换里程，不如先自己或者找人拆下来检查一下火花塞的真实情况，也许它还能为你多服务好几万公里呢。

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